筑城茶峒、臨水碼頭，沱江里穿梭著的小小篷船……沈從文《邊城》里的湘西小鎮(zhèn)，既浪漫又神秘。

在感受這份神秘與浪漫之前，還需要解決一個現(xiàn)實的問題——怎么從鳳凰高鐵站到達古城？以往，通常的接駁方式是拼車、包車，打“黑車”。這份“提心吊膽”的旅行體驗并不美好。

如今，鳳凰古城依舊能感受到邊城風情，歷經(jīng)千百年興衰的古鎮(zhèn)。不一樣的是，現(xiàn)在從鳳凰高鐵站出來，無縫換乘鳳凰磁浮觀光快線直達古城核心景區(qū)。從摩登到古典，只需一瞬息。

作為全國首條“磁浮+文化+旅游”的觀光快線，看得見的是鳳凰磁浮觀光快線行駛在磁浮軌道上，看不見的是“城軌云”將文旅體驗的需求與古城風景與文化相連。

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古城里的智慧新體驗

一座以“古”聞名于世的古城，如何在新的時代給游客智慧體驗，怎么與現(xiàn)代科技之間碰撞出火花？

一條磁浮觀光快線，讓鳳凰解鎖了古城新體驗——磁浮觀光快線連接鳳凰高鐵站與鳳凰古城景區(qū)，既有效解決了鳳凰高鐵站至鳳凰古城的交通問題，又將自身融入景區(qū)，成為古城一道移動的亮麗風景線。

“磁浮天然具備的優(yōu)勢與自然景觀為核心的旅游景區(qū)十分匹配，它不僅聲噪低、更綠色環(huán)保，而且建設場地的適應性強，最小轉(zhuǎn)彎半徑為50米，爬坡能力強，可適應70‰的坡度，非常適合鳳凰景區(qū)的多山地貌條件。”鳳凰磁浮文化旅游有限責任公司副總經(jīng)理易俊表示。

從鳳凰高鐵站的出站閘機通過，就可以看到鳳凰磁浮觀光快線的進站口，整個通行過程非常便捷。除了物理距離上的便捷，換乘的便捷感受還得益于鳳凰磁浮觀光快線在國內(nèi)首次實現(xiàn)了與高鐵列車的協(xié)同指揮。據(jù)統(tǒng)計，游客從高鐵下來換乘磁浮列車的等待時間平均減少20%以上。

作者拍攝于鳳凰攬勝站三層觀景平臺

除了出行的便捷，鳳凰磁浮觀光快線還有另一個重要的功能——文化旅游，而這也是最能讓游客直觀感受到的。為此，鳳凰磁浮觀光快線目前的4個車站全部按照“一站一景”“一站一主題”的原則打造。以網(wǎng)紅打卡站點“鳳凰攬勝站”為例，這一站的建筑造型酷似鳳凰之眼，佇立在車站三層的觀景平臺上，可以俯瞰沱江和古城；在車站下方的棧道和觀光電梯上，不僅能多角度一覽沱江美景，還可以在棧道周邊的多個藝術(shù)裝置打卡點換上特色民族服裝，拍攝時尚大片。

旅行體驗是貫穿出行全程的。在車身的設計上，鳳凰磁浮觀光快線也與一般的軌道交通不同，車廂內(nèi)飾融入鳳凰民俗元素，配備超大面積的觀光玻璃，以及無線充電等設施，讓游客乘坐體驗更舒適。對于乘客來說，乘坐鳳凰磁浮觀光快線本身就成了旅游觀光的一部分，磁浮到景區(qū)這最后一公里實現(xiàn)了旅游體驗的無縫銜接。

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磁浮城軌云深度“賦智”

鳳凰磁浮觀光快線，“美”的另一面是“智”。鳳凰磁浮從高鐵站到鳳凰等待站，磁浮列車的運行已經(jīng)實現(xiàn)了全自動化，自動加減速、自動停車、自動開門、自動關門、自動發(fā)車、自動折返、自動出入庫，通過后臺的磁浮運控系統(tǒng)智能控制，運行全過程無需人工操控。

“要實現(xiàn)與高鐵列車計劃進行協(xié)同，考驗是巨大的。”中國通號研究設計院集團信號院系統(tǒng)所所長劉軍說，“高鐵和磁浮兩種軌道交通本身就是不同制式，如何實現(xiàn)不同軌道交通制式間之間的智能聯(lián)動，這是項目實施中的一大難點。”

鳳凰磁浮通過協(xié)同運輸?shù)脑O計方案，把磁浮列車的運行計劃與高鐵列車計劃進行協(xié)同，根據(jù)高鐵列車實際到發(fā)時刻動態(tài)調(diào)整磁浮列車在磁浮高鐵站的運行時刻和運行密度，以旅客等待時間最短為第一優(yōu)化目標，靈活調(diào)整磁浮列車運行，讓列車上座率提升15%以上。

鳳凰磁浮智慧大腦—指揮大廳

列車、乘客、環(huán)境、設施設備、資源等信息的深度互聯(lián)來自于中國通號研究設計院與浪潮云海高效協(xié)作和智慧底座。

浪潮云海OS為鳳凰磁浮觀光快線構(gòu)建了安全可靠、開放兼容的“城軌云”基座，承載了綜合自動化子系統(tǒng)、綜合維護子系統(tǒng)、協(xié)同運輸與應急指揮、視頻監(jiān)視子系統(tǒng)、廣播子系統(tǒng)、票務子系統(tǒng)、乘客信息子系統(tǒng)等，涉及信號、通信、信息等各子系統(tǒng)業(yè)務。通過設備資源池化、數(shù)據(jù)集中化、業(yè)務與運營可視化，實現(xiàn)了對整個數(shù)據(jù)中心、業(yè)務運行狀況的實時監(jiān)控、運維和運營管理。多專業(yè)信息的綜合匯聚，加上更智能的算法，提升了系統(tǒng)故障風險事件的感知和故障響應的處置效率，運營維護成本節(jié)省10%以上。

鳳凰磁浮智慧城軌云平臺

浪潮數(shù)據(jù)總經(jīng)理蔣永昌表示，鳳凰磁浮城軌云采用了目前業(yè)內(nèi)領先的云操作系統(tǒng)架構(gòu)，實現(xiàn)了城軌云“算網(wǎng)存智用一體化”，以及與磁浮業(yè)務的統(tǒng)一運營運維管理。“一體化的城軌云建設，可以提供按需分配的彈性云環(huán)境運行業(yè)務，通過云上AI的服務能力，支撐智能售檢票、高鐵智能聯(lián)通等業(yè)務應用，為乘客提供無感知進站服務，提高乘車效率，特別是高峰期將會有更好的出行體驗。”

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打造交旅出行一體的新樣本

如今，鳳凰磁浮觀光快線將鳳凰古城、鳳凰峽谷、沱江等以“點、線、面”的方式串聯(lián)起來，高鐵時代的鳳凰古城正在“涅槃騰飛”，成為國內(nèi)文旅出行一體的新樣本。

據(jù)測算，鳳凰磁浮觀光快線正線每年將拉動消費2億元，文旅配套每年將拉動消費1.6億元，直接創(chuàng)造就業(yè)崗位2000個，間接創(chuàng)造就業(yè)崗位5000個。而更重要的價值在于，通過鳳凰磁浮觀光快線的典型示范，“軌道交通+文化旅游”的模式將迎來新的發(fā)展機遇，或許這將成為城市文旅配套發(fā)展的新風向標。

隨著文旅出行一體化的深入發(fā)展，智慧云底座將發(fā)揮更為關鍵的基石作用，對于推動交通基礎設施數(shù)字化，加速智慧交通與文旅的融合至關重要。浪潮數(shù)據(jù)總經(jīng)理蔣永昌解釋道：“軌道交通作為一個細分領域，每個系統(tǒng)都有各自的硬件支持，而后期隨著線路開通運營和新的理念轉(zhuǎn)變，需要跨專業(yè)、甚至跨系統(tǒng)的功能出現(xiàn)。基于云的技術(shù)，通過數(shù)據(jù)的打通和算法加持，可以以資源池的形式去支撐應用，動態(tài)調(diào)整出滿足新需求的資源。”

隨著交通、旅游、文化的進一步深度融合，文旅產(chǎn)業(yè)正在迎來新發(fā)展機遇。可以預見，承載數(shù)字交通智慧化業(yè)務的“城軌云”平臺，將成為城市軌道交通建設的新“標配”，通過與大數(shù)據(jù)、人工智能、邊緣計算等技術(shù)的融合，帶來更加智慧的交通出行體驗，進一步促進交通、旅游、文化融合發(fā)展。