這幾天，汽車圈里面最熱的料首推長城舉報比亞迪了，我看到了這個消息之后，只能說是一聲嘆息，我認為這是一種悲哀，最少是一種不合時宜的悲哀。

首先說，我不反對同行業相互之間的舉報，相反，我還希望看到國內同行之間更激烈的舉報，但是我希望看到的舉報是在未來，而不是在現在。

等到未來有一天，我們的汽車行業壟斷全球的時候，那我很希望看到國內汽車巨頭們，同時也是全世界數一數二的中國汽車廠商之間的互撕，撕的越慘越好，甚至可以超出一些底線的互撕，我們都是樂于看到的。不過在現在，我們正在走向全球的關鍵時候，這樣的舉報我是不愿意看到的。

必須承認，我今天的觀點肯定是偏向一方的，我也可以說，我偏向于比亞迪，即使說監管部門最終的裁決是長城勝訴，處罰了比亞迪，我也是偏向于比亞迪。即使說比亞迪真的如長城所說排放不符合國家規定，我同樣堅持現在的觀點：那就是長城此時的舉報不合時宜。不是個明智的選擇。

我來舉個不恰當的例子，方便大家理解一下長城舉報比亞迪的實質。比如說，您是一家公司的老板，市場上還有一家公司，比如說我的公司正跟您競爭地你死我活，最近幾年是您的公司容不得半點失誤的時候。誰失誤誰死。

您公司里有兩個業務骨干，一個是張三，業績非常好，是您的左膀右臂，您正要靠著他打敗我的公司。正在這個時候，您公司的另一個業務骨干李四發現了張三的一些問題，比如說接受了客戶方的宴請，于是向您進行了舉報。

這種情況您作為公司的領導是要統籌考慮的，一則李四的舉報是自己的道聽途說，需要調查核實。二來您也覺得不能輕易打擊張三的工作積極性。三來，公司的其它員工會怎么看？也得照顧他們的想法。

正常情況下，只要是個有能力有想法的領導，都不會當時就做出決定，核實一下或者冷靜一下，甚至私下做點工作都是很正常的。

不過李四等不了了，年底的績效考核就要到了，于是李四一個月之后，看您沒什么表態，就把自己調查來的張三與客戶方不清不楚的事兒給宣揚出去了，一下子全公司的人都知道了，都在等著看你怎么處理這個事兒，這一下就把您給架到火上烤了。

事兒就是這么個事兒，作為您的競爭對手我來說，那簡直是做夢都要笑醒了。我怎么都得開瓶82年的雪碧慶祝慶祝。就是這么個情況。

如果說五年之后，我的公司競爭不過您，我倒閉了。放眼全世界，您的公司一家獨大，無敵是多么的寂寞的時候。到了那時候，張三和李四之間再怎么撕都是個好事，幾天不撕說不定您自己還急呢，這倆貨是不是聯合起來想搞事情呢？對吧，這都是人之常情。

您代入一下這個例子就理解了，所以我認為當前這個時節，長城的舉報是不合時宜的。

可能有人不同意啊，那照你這么一說，特殊時段就是個護身符了，有些企業有問題也不能說嗎？當然也不是這回事，我們要看是什么事兒，該說的當然要說。

原則性的東西，無論什么時候都要批判，就像奶粉里面添加三聚氰胺，即使說不要這個行業了也得出重手打擊。但是像比亞迪這種情況，是很值得商榷的。

我首先承認，我前后兩輛車都是比亞迪，我的觀點肯定是偏向迪粉的，做不到客觀，僅做參考。

長城舉報比亞迪的理由是油箱的燃油揮發不符合國家標準，作為插混的車，平時一般都是用電跑得多，用油跑得少。汽油在油箱里面蒸發得多了，碳罐吸附不過來，就要泄露到空氣中造成污染。

為此，做插混的廠家一般都是使用高壓油箱，加大吸附汽油蒸汽用的碳罐。這樣成本就上去了。

長城研究了比亞迪的兩款插混車，一款秦，一款宋。發現比亞迪使用的還是普通油箱，普通的碳罐，成本下降了幾百上千塊。而且，長城還買了比亞迪的車，交到了檢測機構，一測果然燃油蒸汽揮發不合格。

你這樣就構成了不公平競爭啊，于是長城就把比亞迪給舉報了。4月11日舉報的，等了40多天，主管部門沒有回復和反應，于是長城就發布了一個聲明，把這個事給捅出去了，現在是全國皆知。

長城的聲明上蓋著公章呢，相當于正面的討戰檄文。

比亞迪也回復了一個聲明，首先說了長城的檢測程序不合規，結果無效。然后說了，歡迎有關部門隨時過來調查取證和檢測。還說了，我的技術你不懂，我在插混技術上深耕了二十多年，自有我的高招，把自己變相地夸了一下。最后還打了個愛國牌，希望大家多做有益于中國品牌的事兒。

技術上的事兒咱不多說啊，咱們普通老百姓都不是專家。我們就從人的心理上來分析一下，比亞迪的車有沒有長城所舉報的問題。

我認為，被長城送去檢測的車肯定被檢出問題了，超標是絕對超標的，要不然長城怎么舉報呢？檢測機構也絕不可能造假，檢測的結果一定是如同長城所說，肯定是超標了。

不過比亞迪說了，國家規定，過了三千公里磨合期之后，如果還超標那才是不合格，你送檢的車只有四五百公里，即使超了也不算。而且，檢測要公平合規，要符合程序，那就是從始至終都由第三方處理，涉事的雙方不能插手任何一個環節。提走我的車的是你長城，你又自己開了四五百公里，還拆開檢查了，誰知道你有沒有做手腳，程序不合規，檢測結果無效。

那這說的也有道理，僅僅是一個程序不合規就夠了，再有利的證據也沒用了。我們看比亞迪的回復也說明了這一點，隨時歡迎有關部門來檢測。

有關部門來檢測，那肯定是要依照國家標準來檢測的，最少要跑到三千公里以后才檢測。真到了三千公里，你還真檢測不出來。

有業內人士也說過這個話題，比亞迪有這樣的專利，你跑一段里程之后，發動機會強制啟動，把揮發出來的燃油蒸汽給燒掉。三千公里都燒幾回了，有多少蒸汽也給燒完了。

這是個取巧的辦法，很簡單地就解決了燃油蒸汽達標的問題。有這樣的技術，比亞迪當然沒必要在選用比較貴的高壓油箱和碳罐，這一塊兒的成本也就比別的插混車低。

有人可能覺得奇怪，聽你這么一說，這解決方法好像很簡單啊，那么別的車企為什么不用呢？寧愿采用成本更高的油箱碳罐呢？

這就是專利的力量了，比亞迪屬于先行者，早就在相關的領域注冊了一大堆的專利。比如說比亞迪的刀片電池，我看過有相關的專業解釋，說刀片電池最關鍵的就是尺寸，大于小于一定的尺寸，刀片電池的效率和安全性都做不到像比亞迪那么好。而比亞迪呢？把能用的尺寸都給注冊專利了。你想要繞過這些尺寸，那還不如傳統電池呢。

定時啟動發動機燒燃油蒸汽，現在我們覺得這個方法挺方便，但是一道專利，其它的廠商就用不成，除非獲得比亞迪的授權。而比亞迪是不可能授權的，掏錢也不行。我有這個專利，成本就能比你們低幾百塊錢，我為什么要讓競爭對手的成本下降呢？那不是自掘墳墓嗎？

像這樣的技術問題，我們老百姓不懂，長城是絕不可能不知道的，我實在想不通，長城為什么要在這個技術領域發難？而且還是采用逼宮的方式，也許這背后還有我們都想不到的大瓜，我們還需要繼續觀察。

我雖然是比亞迪車主，但我也不能說長城就不能舉報。舉報是每個人的權利。

不過權利都不是無限行使的，最少也要講究個效率和性價比吧，我既然舉報你了，那就要一擊中的，沒有一定的把握把對手打趴下，最好不要輕易出手，這個道理相信大家都是贊同的。

令我奇怪的是，長城的舉報怎么搞得跟玩兒似的？好像沒有打中比亞迪的命門啊，你說它自燃也比蒸汽泄露殺傷力大啊。

這真不像一個大企業的行事方法，有點像我們上學的時候找老師告狀，而且告的還是老師最得意的高材生。作為一個個人來說，這種行事是可以理解的，生活中這樣的人確實不少。

而作為一個企業，一個團體，思考問題的方式和行為一定是與個人不同的，長城的奇怪之處就在這里，這不像是一個企業的做法，更像是一個普通人的行事風格。

我今天的觀點肯定是偏向一方的，這我承認。誰對誰錯就先放在一邊吧，讓子彈再飛一會兒。不過通過這件事，我們還是要升華出一些啟發出來，這才是我們做節目的最終目的。

我們從這件事中能學習到的是：第一，處于上位者，他們思考問題是不能局限在普通人的角度和高度上的。我們可以設想一下，如果我是這個事兒的官方處理者，我要怎么去處理長城的舉報？我都要考慮哪些因素？而這些因素，絕不是只限于這兩個汽車廠家之間，我要考慮的太多了。比如當前中國汽車工業的現狀，國內外產業競爭的狀態，國內的民意，當前兩家的矛盾，未來產業的合作發展，以及怎么給其它國內汽車廠家做個交代和示范，等等等等，一言難盡，那肯定不是一兩個月就能做出的抉擇。

我們可以通過這個事，把自己代入到上位者的角色來考慮問題。一定要記得，即使是個普通人，也要去學習這種上位者的思維。說不定有一天，您就要領導一個團隊，一個企業和公司，甚至領導一個地方。沒有這樣的思維根基，就是有一飛沖天的機會，也只能看著它白白浪費掉了。

第二，我們也要看到，國內的產業競爭已經非常極端化了，這種情況不僅在汽車行業，以前的手機行業也是這樣。華為倒下了，國內的其它品牌并沒有把華為的市場給占領了，反而被蘋果給分走了大半。

我們不反對競爭，如果競爭的結果是肉都爛在自己鍋里了，那我們非常樂意看到友商們互撕，我們還要為你們拍手叫好。

怕就怕，張三把李四撕倒了，而張三又沒有本事占領李四的市場，反而被詹姆士五給占了便宜，那張三和李四的互撕就是不合時宜的。

這是我的很片面的看法，我也歡迎大家對我提出批評。