（載人登月創意圖，圖片來源@攝圖網）

出品 | 探客紀

撰文 | 奎鵬

編輯 | 聞靜

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中國嫦娥五號飛船實現從月球取樣返回任務以后，中國何時實施載人登月工程，中國的航天員什么時候可以在月球表面留下第一個中國人的腳印，就成了很多人關心的問題。

最近，這個問題終于變得越來越明確。

5月29日上午9時，神舟十六號載人飛行任務新聞發布會在酒泉衛星發射中心召開，中國載人航天工程新聞發言人、中國載人航天工程辦公室副主任林西強向外界介紹了本次飛行任務的相關情況。

據了解，本次任務是載人航天工程今年的第二次飛行任務，神舟十六號乘組將完成與神舟十五號乘組的在軌輪換，并開展多項任務。

神舟十六號乘組首次包含了航天駕駛員、航天飛行工程師和載荷專家3個航天員類型，相比較于以往乘組，神舟十六號乘組擁有“全”、“新”和“多”的特點。

（經空間站應用與發展階段飛行任務總指揮部研究決定，神舟十六號航天員乘組由景海鵬（圖中）、朱楊柱（圖右）、桂海潮（圖左）3名航天員組成，圖片來源@新華社）

針對大家非常關心的載人登月問題，主任林西強表示，近期中國載人月球探測工程登月階段任務已啟動實施，總的目標是2030年前實現中國人首次登陸月球，開展月球科學考察及相關技術實驗，突破掌握載人地月往返、月面短期駐留、人機聯合探測等關鍵技術，完成“登、巡、采、研、回”等多重任務，形成獨立自主的載人月球探測能力。

（中國載人航天工程辦公室副主任林西強在新聞發布會上，網絡圖片）

目前，中國載人航天工程辦公室已全面啟動部署研制建設工作，包括研制新一代載人運載火箭（長征十號）、新一代載人飛船、月面著陸器、登月服等飛行產品，新建發射場相關測試發射設施設備等。

5月29日當天，中國載人航天工程辦公室也對外發布了征集載人月球車研制方案的公告。

公告中的信息透露，根據載人月球探測工程規劃，2030年前中國人將實現首次登陸月球時，會有兩名航天員將駕駛載人月球車開展科考活動。

為吸納社會優質力量參與載人月球車研制，探索與任務實施相適應的商業化研制模式，進一步提高工程效益，中國載人航天工程辦公室面向全社會發布公告，征集載人月球車研制方案。

根據當前任務設計，載人月球車將具備載人駕乘、月面移動、定位支持、安全輔助等功能，可為航天員提供移動、通信、探測輔助等保障。

結合中國制造大火箭和載人嫦娥飛船的有關信息，意味著中國載人登月現在已經被提上具有實質性的行動日程。

中國人登上月球的這一天終于離我們越來越近了！

載人登月的難度和挑戰要比無人登月大得多，不管是火箭的發射能力、整個工程系統的可靠性與穩定性，還是航天員的生命支持系統，都得大幅提升，我們需要做到萬無一失才會實施載人登月，才會繼而建設有人駐守的月球基地。

屆時，中國的載人登月工程會采取什么樣的方案？

雖然目前中國還沒有非常明晰的載人登月和有人駐守月球基地方案，但這些年我國科學家們已經開始論證，并積極開展載人登月和建立月球基地的研究與探索。

（中國載人登月創意圖，圖片來源@攝圖網，請橫屏觀看）

就載人登月而言，目前有兩種可能的技術方案：

第一種是研制重型運載火箭，然后通過該火箭采取一到兩次發射和一次月球軌道交匯對接的方式將航天員送往月球并接回到地球。

如果是一次發射的方式，則火箭把宇宙飛船系統一次就能夠送入太空，而后宇宙飛船再通過地月轉移軌道運行到環月預定軌道。

如果是兩次發射，則分開發射的宇宙飛船系統需要在地球軌道上進行交匯對接組裝然后才能奔赴月球。

第二種是采用我國現在已經比較成熟的技術，即通過我國現在能夠研制的大火箭多次發射、多次在地球軌道交匯對接完成宇宙飛船系統的組裝，接著再飛行到月球預定軌道，然后通過一次月球軌道交匯對接完成載人登月的整個過程。

這兩種方案各有特點和優缺點，目前還需要進行進一步的充分論證。

（載人登月創意圖，圖片來源@攝圖網，請橫屏觀看）

筆者以為，我們也可以先建設一個環月空港，而后再實施載人登月。

環月空港不僅可以實施月球遙感探測，還可以進行宇宙深空的探測。在載人登月工程中，其可以成為信息傳輸平臺，登月工程及航天員返回時的控制平臺。

有了環月空港，未來實施載人登月將會呈現出常態化，建設月球基地和進行月球旅游開發夢想照進現實也會變得更快。

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