提及“性能級中大型SUV”，若放在油車領域，那在價格這塊怎么也得頂到百萬級往上走，畢竟像寶馬X5M、奔馳GLE AMG、奧迪RS Q8這些性能悍將，都是妥妥的百萬級選手。

但在電機時代到來后，其實，想要擁有4秒級、5秒級加速性能，且還是中大型SUV車型，可能30萬級預算就能幫你搞定。如嵐圖FREE、理想L7、問界M7等新能源車型，30多萬便都能買到雙電機動力。

（嵐圖FREE）

（理想L7）

以嵐圖FREE 四驅超長續航增程版和理想L7 Air這兩款車型來看，價格上，該款嵐圖FREE指導價為33.36萬，理想L7 Air指導價為31.98萬。且在近期，嵐圖FREE還有推出限款車型優惠6萬的限時活動，那在價格上的優勢自然就更大了。

還有動力上，這兩款中大型SUV都有搭載前后雙電機，其中，理想L7 Air的綜合最大動力輸出為330kW/620N·m，完成零百加速只需5.3秒即可。

嵐圖FREE 四驅超長續航增程版的綜合最大動力輸出為360kW/720N·m，在零百加速上是有做到僅4.8秒的水平。如果說理想L7 Air的性能已足夠強，那這臺嵐圖FREE的加速，大概就該和性能級SUV相掛鉤了。

此外，當提及性能時我還注意到，盡管理想L7車系已是五座SUV+雙電機，這一本該相對偏駕控取向的設定，但它的整車調校依然還是有著很濃郁的6座SUV特性。我們以兩臺車的底盤來看，嵐圖FREE采用的是前雙叉臂+后多連桿懸架，理想L7采用的是前雙叉臂+后五連桿懸架，同時，兩車在底盤處的鋁合金用料也都相當扎實。不過，該款嵐圖FREE是有配備上下100mm高度可調的空氣懸架，而理想L7 Air則并沒有。

以及，兩臺車在底盤調校風格、懸架幾何與駕控表現上，嵐圖FREE的人車溝通感、側傾抑制與高速并線、盤山公路等工況下的行駛穩定性與底盤支撐感，均做得比理想L7 Air更具駕控感。

因為兩臺車的駕駛反饋中，嵐圖FREE在拿捏駕乘高級感之余，是有將動態表現做得更具韌感和緊實感，對比理想L7更偏船感和“大車”的風格設定，無疑都更懂性能與駕控體驗；更何況，嵐圖FREE的雙電機可還有著4秒級加速水平。

但除了性能與駕控，考慮30萬級自主品牌車型的消費者們，對豪華感和配置表現也都頗為在意。

在這件事上，嵐圖FREE也好、理想L7也罷，應該都不會讓大家失望。如外觀部分，嵐圖FREE主打的中國風元素和理想L7的科技感調性，都是討喜的元素。

還有座艙部分，嵐圖FREE與理想L7都具備了副駕娛樂自由，且智能車機系統也都是高通8155芯片加持。然后在主副駕駛位，兩車也都有給到8向電動調節、加熱、按摩、通風在內的各項高端配置。

以及，理想L7 Air雖在底盤和駕控表現上吃了虧，但值得一提的是，它在彼此都為大五座布局的前提下，還有在后排給到加熱/通風/按摩/電動調節。畢竟從品牌定位來看，理想雖然也在做5座SUV了，但說到底，它的奶爸車屬性還是很濃的。而相對來說，考慮5座中大型SUV的消費者，對駕控需求的程度，肯定是會高過6座SUV，不然寶馬X5也不至于有那么高的銷量。

（嵐圖FREE）

編輯結語：

比較好的是，隨著自主新能源車型的崛起，如今，大家再想擁有豪華品質+強勁性能時，就不再需要將價格頂得非常高才可實現。

當然，通過30萬級的嵐圖FREE 四驅超長續航增程版和理想L7 Air對比來看，這兩臺車在都為雙電機四驅的前提下，嵐圖FREE的駕控水平和底盤表現，還是會比理想L7表現得更專業。

所以，對于在意駕駛感受的消費者來說，在考慮這類動力強勁的新能源SUV時，我還是強烈建議，大家在買車前最好多去試駕和深度體驗，可別因為銷售話術就直接上頭盲選。