“奇瑞理工男的血液里不僅流淌著汽油，還充滿代碼與電流”，這是奇瑞汽車股份有限公司常務副總經理張國忠在今年4月奇瑞新能源之夜上講的一段話。在從傳統燃油朝向新能源電動化轉型過渡的時代，電混技術尤為重要。

今年4月的奇瑞新能源之夜上，奇瑞汽車也發布了旗下全新的鯤鵬超性能電混C-DM混動系統，如今這套備受業內期待的超級混動系統也迎來了正式下線，展現出技術奇瑞的強大實力和自信。

超性能不止動力

首先來簡單介紹一下這套混動系統，鯤鵬超性能電混C-DM混動系統由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發動機以及三擋超級電混DHT/無級超級電混DHT所組成，能夠覆蓋覆蓋A/B級轎車、SUV以及MPV（5/6/7座）在內的全部車型種類。

首搭該系統的兩款車型分別是最新的旗艦SUV瑞虎9和艾瑞澤8（參數丨圖片），未來這套混動系統也將陸續搭載到奇瑞集團包括捷途、星途品牌旗下20款以上的汽車產品，從而實現在各個細分市場做到全覆蓋。

聽到“超性能”這三個字，我們一般會想到動力，何為超性能？在電驅時代，不光要有強勁的動力，在擁有強大驅動性能的基礎上，還要有足夠強大的電池性能方面做到極致，只有這樣才能發揮出混動系統的優勢。

首先從我們普遍認為的“超性能”來講，鯤鵬超性能電混C-DM混動系統擁有全速段強勁的動力輸出，0-100km/h加速僅需 4.26秒，0km/h加速到70km/h僅需3秒，90km/h加速到120km/h也僅需3.6秒，并支持全地形適時智控四驅。

此外，第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發動機為例，其最大功率達115kW，最大扭矩達220Nm，三擋超混動DHT的驅動電機最大功率達到165kW，傳動效率大于97.6%，輪端輸出扭矩可達4000Nm，電驅平均速率大于90%，E-CVT超級電混DHT的驅動電機最大功率達到150kW，輪端輸出扭矩大于3750Nm。

和這套混動系統搭配的電池無論在電池系統本身還是電池安全方面也均有著超強的性能。首先，其配備的電池管理系統，擁有NP2.0技術，能夠提供極佳的“抗熱”保護，極端路況和極端天氣也能做到從容應對。

奇瑞電池管理系統還采用了全新材料M3P，并擁有加熱與自冷卻技術，能夠實現-35℃~60℃全時域全速域智能溫控，此外，鯤鵬超性能電混C-DM技術僅需8分鐘就可補能至80%，并具備6.6kW的V2L外放電功能，整體擁有極佳的充放電效率，從而滿足車主用戶的日常所需。

靠實力顛覆節能

混動車型除了要保持強大的動力，最重要的就是節能，鯤鵬超性能電混C-DM技術凝聚了奇瑞18年混動技術的積累，多年來在技術上不斷實現突破，讓這套混動系統除了具備強大的性能，還能帶來極致的燃油經濟性表現。

這套混動系統配備的電混專用發動機具備深度米勒循環、第四代i-HEC智效燃燒系統、HTC高效增壓系統、i-LS智能潤滑系統、i-HTM智能熱管理系統、HiDS高稀釋系統六大核心科技，電混專用發動機更是擁有高達44.5%的熱效率。

正是得益于此，搭載鯤鵬超性能電混C-DM技術的車型饋電油耗僅為4.2L/100km，綜合續航最高可達1400km+，能夠極致發揮出每一滴油和每一度電的價值，奇瑞是實實在在靠技術實力顛覆節能的屬性。

結語：

過去在傳統燃油車領域，國產品牌想要突破傳統三大件的技術壁壘實現對外資品牌取得優勢無異于天方夜譚，而在電動化轉型后，國產品牌看到了實現彎道超車的機會，奇瑞更牛，直接在混動領域構建了自己的技術壁壘。

這兩年國產品牌的各類混動系統可謂百花齊放，但當下的混動技術能夠同時兼顧高性能與出色的燃油經濟性其實是一件很難的事兒，奇瑞不僅做到了，而且做的很好，新能源時代的下半場，我看好奇瑞！