眾所周知，在燃油車的時代里，我國的汽車行業(yè)發(fā)展一直是比較落后的，甚至還是被日系和德系車吊打的存在。不僅如此，日本商人還直接放話：再給中國50年也造不出日本發(fā)動機(jī)

然而，令人意想不到的是，自從雙碳成為世界主題之后，中國的汽車產(chǎn)業(yè)居然憑借這性能強(qiáng)大的新能源汽車成功逆襲，并在2023年的第一季度迎來了汽車出海的高光時刻，并徹底改寫了汽車市場全球布局!

近日，權(quán)威機(jī)構(gòu)公布的2023年的第一季度的汽車銷量，我國的汽車出口量達(dá)到了137萬輛，直接超越日本登頂全球汽車出口量第一名。這個數(shù)據(jù)也就是意味著，全世界對于中國汽車的認(rèn)可度已經(jīng)非常高了，中國的汽車已經(jīng)走向了世界，并且擁有相當(dāng)不錯的口碑。

對于這個市場反饋，就有小伙伴要問了，中國是如何在段時間內(nèi)，是如何進(jìn)行彎道超車，從而成功實現(xiàn)逆襲的呢？其實這個問題也很簡單，那就是“務(wù)實”，給消費(fèi)者他們想要的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品！

以第一季度的銷量的數(shù)據(jù)來看，國產(chǎn)新能源巨頭比亞的數(shù)據(jù)非常不錯，汽車出口量同比增長13.4倍，為了達(dá)到更高的市場認(rèn)可度，比亞迪做了非常多的產(chǎn)品創(chuàng)新和科技賦能。

先來看看許多人關(guān)注的電池續(xù)航能力方面。我們都知道電池相當(dāng)于新能源車的心臟，一款新能源車，不管性能多強(qiáng)大、顏值多好看，續(xù)航?jīng)]了都是空！正因如此，比亞迪就耗費(fèi)大量的人力物力，研發(fā)出比亞迪磷酸鐵鋰電池。而搭載了這款電池的、能同時容納140名乘客的純電動巴士，可以在六合一控制器的配合之下，實現(xiàn)長達(dá)470公里的續(xù)航里程，而韓國的南北距離才約500千米，相當(dāng)于整車?yán)m(xù)航可以幾乎從南邊泡到北邊。

再來看看比亞迪為了能讓自家品牌成功出圈。直接從技術(shù)方面下苦工，一舉研發(fā)出刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、CTB電池車身一體化和易四方等讓整個行業(yè)目瞪口呆的核心技術(shù)，而運(yùn)用了這些技術(shù)的比亞迪汽車，自然就可以帶給用戶更多的玩法，從而增強(qiáng)用戶對品牌的粘性。

最重要的是，比亞迪是土生土長的中國企業(yè)，其甚至把整個汽車供應(yīng)鏈都保留在中國，這個放眼整個新能源汽車品牌里，都是極其罕見的。

而在比亞迪的這番苦功之后，也終于迎來了雨后彩虹：552輛比亞迪新能源車出口泰國。可見其質(zhì)量已經(jīng)得到了越來越多國家的認(rèn)可，日后的發(fā)展也就更加的不容小覷。

正是因為我國的新能源汽車，一直在不斷的進(jìn)行突破和創(chuàng)新，不斷地努力滿足消費(fèi)者的需求，才讓我國的新能源汽車能繞開燃油車的劣勢，成功實現(xiàn)彎道超車，相信隨著我國新能源汽車的不斷發(fā)展，未來還將會有更多的國產(chǎn)品牌誕生和走向世界。