日本規模最大的出版社日經 BP 社最近買了輛比亞迪海豹（參數丨圖片）進行拆解研究，詳細分析了海豹的車身架構、電池、驅動電機總成、以及各種控制電子器件。然后把研究報告整理出書，售價高達88萬日元（折合人民幣4.5萬），如果同時購買在線服務，價格則高達 132 萬日元。（折合6.74 萬人民幣）一輛海豹，國內售價18.98萬起，基本上4本書就能買一臺車了，如果買了在線服務，正好能買頂配四驅版。

這本書之所以賣得這么貴，主要是因為這是一本面對汽車工程師的專業書籍，專業知識貴，而且消費群體負擔得起，定價高也就不足為奇了?；蛟S可以認為，這份拆解報告，是面對汽車工程師的一本專業教材。

比亞迪進入教材，已經不是第一次了。

早在2021年，比亞迪的DM-i混動系統就被清華大學編入了《汽車動力系統原理》一書中，成為車輛與運載學院的教材，并且上了封面，還被央視報道。在這一領域，此前都是美國、德國、日本的天下，此舉可見，我們中國的汽車技術已經登堂入室，獲得了學術界的普遍認可。

除此之外，蘇科版九年級物理下冊（P50）的教材中，2021高考全國文綜乙卷中，也都有出現了比亞迪的身影。

從中國到日本，從學生到老師，短短十幾年間，的確讓人感慨。早在十幾年前，比亞迪拆解豐田花冠逆向研發，這才有了后來的F3；長城也是逆向研發了CRV的底盤，這才成就了后來的H6。不僅僅在汽車圈如此，2001年南海撞機事件，王偉用生命捍衛祖國領空的同時，俘獲了美軍偵察機，據說通過拆解研究，讓我國無人偵察機技術突飛猛進，節省了十年！

而那都是我們去拆解、研究、學習別人。

現如今，我們成了被拆解研究的對象，十幾年間，至少在汽車領域，我們實現了逆襲！其實日本豐田早在比亞迪唐出第一代車型時，就購買了6輛研究過，當年海關的出關數據還留有相關記錄。美國密歇根州奧本山市的克萊斯勒總部也有一輛15款唐被人拍到，據他們的技術人員說，這將是他們未來最大的競爭對手——他們說對了。

18款唐二代上市時，大眾總裁不遠萬里，第一時間趕來試駕體驗，因超速被我們的攝像頭拍了個正著。今年上海車展，各國車企，毫不避諱的拿出皮尺，在我們自主品牌的展臺前量來量去，保時捷、賓利、蘭博基尼、法拉利等車企高管來到了比亞迪展臺觀望學習。

這一次，海豹被日本媒體光明正大的研究拆解，并整理出書，作為給日本汽車工程師研究學習的教材……的確值得大書特書，值得驕傲自豪。

海豹的CTB電池車身一體化技術，iTAC扭矩控制技術，對于比亞迪來說已經不是最尖端，最前沿的了，當然也就不怕競爭對手去學習和拆解。搭載在仰望上的易四方和云輦技術，或許也只是冰山一角而已，對于比亞迪來說，真正可怕的是他們的技術魚池，對技術的執著和堅持，對研發的持續投入。

寫到這里，突然想到了曾被大量汽車自媒體所引用的一句話：近幾年來，我國汽車行業的發展取得了長足的進步，但是和日德等發達國家相比，還有很長的一段路要走?，F在，一句類似的話，特別想替比亞迪送給那些日本的汽車工程師學生——好好學習，天天向上，老師這里還有很多東西，不怕你學！