一說起戶外越野，可能人們能想到最適合這個場景的產品，就是如豐田的普拉多（參數丨圖片），陸巡、日產的途樂、奔馳的大G、路虎的衛士等車型，確實在燃油車時代，這些車型是很多戶外越野愛好者的不二之選，因為它越野能力夠強，跋山涉水都能輕松應對，但是隨著新能源汽車時代的開啟，硬派越野車也要開始走上新能源之路，要知道就連奔馳大G都出純電版了，但純電硬派越野產品，似乎還不能夠完全應對戶外越野的場景，因為開著純電越野車出去玩，可能出得去，但不一定回得來。

那么有沒有一種辦法，既能減少碳排放，又能走得遠呢？自然是有的，那就是混動越野，當下，全球新能源汽車發展進入加速期，越來越多的乘用車產品走上混動新能源的道路，硬派越野自然也不例外，作為自主品牌硬派越野領域的先行者和領導者，坦克品牌也以越野超級混動架構Hi4-T為基礎，緊密布局越野新能源家族矩陣，穩步邁進新能源時代。

坦克品牌打造的自主獨有的越野超級混動架構Hi4-T，是長城汽車基于坦克平臺，專屬研發的縱置并聯混動架構，具有可持續的強動力輸出、精準化智慧能量管理、可靠耐用的四驅系統等特征，簡單來說就是，“既讓馬兒跑，又讓馬兒少吃草”，那么這項技術又是如何實現這種“理想”的狀態呢？

從官方數據來看，Hi4-T采用油電并聯模式，可依據場景需要，實現實時性的優勢互補。同時還能借助發動機穩定輸出的特性，杜絕電機因持續峰值輸出，導致堵轉高溫現象，而電機的爆發力，則在起步、加速、脫困、攀爬等關鍵時刻介入，保證發動機始終處于高效的運轉區間。

此外，Hi4-T擁有可靠耐用的四驅系統，采用非解耦設計，配合三把鎖，可實現極限場景下的輕松脫困；沿用非承載式超高強度車身，通過開創性電池布局和增強合金防撞梁，有效抵御多方位碰撞；電池包采用防塵防水、航天級隔熱設計，以“堡壘級”防護打造全場景全環節全生命周期的高安全動力電池系統。

Hi4-T架構依靠精準化能量管理，借助毫秒級響應的能量轉換系統，可以把發動機的冗余動力隨時轉化為電能，同樣的電池容量可以帶來更多的電力享受，實現續航里程的提升，解決用戶越野及日常出行的里程焦慮。或許單純的從技術參數上來看，Hi4-T所具備的實力還是有些晦澀難懂，那么為了讓消費者能更切實的感受Hi4-T的實力。

坦克品牌將推出搭載這項技術的量產車型——坦克500 Hi4-T，在動力系統上，這款車型將搭載2.0T+9HAT動力總成，最大綜合輸出功率300kW，峰值綜合扭矩為750N·m，單純的從參數上來看，這樣的動力表現就足夠走過大山大河了。

當然，作為硬派豪華越野產品，坦克500 Hi4-T也延續非承載車身結構，在越野安全上，杜絕隱患，此外，坦克500 Hi4-T的智能四驅系統和智能全地形系統，不僅在雨、雪、泥、砂路面游刃有余，更能輕松應對壕溝、交叉軸、陡坡等嚴苛越野環境。

在擁有了超強的越野能力后，自然也不能忘記日常生活的經濟實惠，而坦克500 Hi4-T所搭載的37.1kW?h電池與70L超大油箱，能夠實現110km純電續航，滿足絕大部分城市通勤需求；而綜合790km的綜合續航，也讓我們能野出去，也能回來。

截至目前，坦克品牌已構建起涵蓋燃油、新能源等多種動力形式的產品陣容，囊括坦克300、坦克400、坦克500等從緊湊級、中大型到全尺寸的高端越野SUV，未來，坦克品牌也將依托Hi4-T技術，持續推進全系車型的新能源化，可以預見，隨著坦克品牌開創了硬派越野的新能源之路，未來用戶能選擇的產品也將更加豐富且多元化，或許，真正的“一車多用”時代，將由坦克品牌來開啟。