6月9日，重慶車展正式開幕。沒有任何意外，比亞迪展臺(tái)仍然是最熱鬧的展臺(tái)之一，但出乎意料的是，被放置在展臺(tái)邊緣的海鷗（參數(shù)丨圖片）卻吸引了相當(dāng)一部分消費(fèi)者的目光。

事實(shí)上，此次車展我就是沖著海鷗來的，原因在于家人需要一臺(tái)價(jià)格實(shí)惠，并且相對安全、精致的純電小車，我相信大部分關(guān)注海鷗的消費(fèi)者也都是基于同樣的需求。放眼整個(gè)細(xì)分市場，這樣的產(chǎn)品其實(shí)并不算多，而有著比亞迪品牌加持的海鷗，自然也就成了一個(gè)繞不開的選擇。

造型奶兇，辨識度極高

海鷗的造型和該級別車型有著明顯的區(qū)別。在我們的印象中，由于體型小，純電小車大多會(huì)走“可愛”路線，它們通常會(huì)采用圓潤的線條，并且應(yīng)用大量的圓形元素，凸顯“萌感”。而海鷗則明顯不同，它給人的第一印象是“兇猛”且運(yùn)動(dòng)的。

一方面，海鷗采用了一體式的車身輪廓設(shè)計(jì)，車頭壓得很低，車尾則明顯上揚(yáng)，再加上角度較低的A柱，形成了前低后高的俯沖姿態(tài)，運(yùn)動(dòng)感很突出。

另一方面，海鷗的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)了攻擊性。從前臉來看，車燈、下包圍都是棱角分明的，整個(gè)車頭就像是一只憤怒的小鳥，有一副奶兇的神態(tài)。

從側(cè)面和尾部來看，車身線條筆直凌厲，而且車側(cè)上揚(yáng)的腰線直接與車尾相連，并形成了一個(gè)倒鉤，辨識度非常高。而尾部則延伸出了一個(gè)尾翼，再加上尾部細(xì)節(jié)布局得錯(cuò)落有致，進(jìn)一步提升了車輛的攻擊性和辨識度。

內(nèi)飾精致，配置對得起售價(jià)

進(jìn)入車內(nèi)，我的感受是，海鷗的用料和配置完全對得起它的售價(jià)，甚至可以說是“良心”。首先，內(nèi)飾中軟質(zhì)材料的使用超出了我的預(yù)期。一般來說，這個(gè)級別車型的內(nèi)飾基本都是以硬塑料和布藝為主，而海鷗的中控臺(tái)卻使用了軟質(zhì)材料覆蓋，同時(shí)方向盤、扶手、座椅等處也都用皮質(zhì)進(jìn)行了包裹，整個(gè)內(nèi)飾的質(zhì)感是非常優(yōu)秀的，沒有明顯的廉價(jià)感。

其次，海鷗的功能配置相當(dāng)豐富。一臺(tái)8萬級的小車，配備了倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、無鑰匙進(jìn)入、自動(dòng)駐車、后視鏡加熱、中控大屏、車聯(lián)網(wǎng)、液晶儀表等，需要注意的是，以上配置都是全系標(biāo)配。最重要的是，海鷗還標(biāo)配了ESP、主副駕安全氣囊和側(cè)氣簾，這對于一臺(tái)純電代步車來說，實(shí)在是難得。

最后是我的一些主觀感受，我個(gè)人比較喜歡比亞迪海洋網(wǎng)的這套內(nèi)飾風(fēng)格。中控臺(tái)的設(shè)計(jì)有層次感，并且左右對稱；擋把被設(shè)計(jì)在了按鍵區(qū)，與空調(diào)按鍵完美融合，既新穎又精致；出風(fēng)口、方向盤、中央島臺(tái)等細(xì)節(jié)與整體風(fēng)格和諧統(tǒng)一，簡約卻不失設(shè)計(jì)感。

尺寸不大，空間利用率較高

在燃油車時(shí)代，受限于尺寸，小型車的后排空間都比較小。但在電動(dòng)車時(shí)代，由于機(jī)械部分占用空間較少，小型車的實(shí)用性提高了很多。海鷗就是如此，其尺寸數(shù)據(jù)并不出色，長寬高分別為3780/1715/1540mm，但其軸距卻不短，達(dá)到了2500mm。從實(shí)際表現(xiàn)來看，在前后排都是身高170cm的乘客的情況之下，后排腿部空間剩余兩拳左右，頭部空間接近一拳，雖然空間談不上多寬裕，但也足夠日常使用。

值得一提的是，海鷗是4座設(shè)計(jì)，座椅進(jìn)行了專門設(shè)計(jì)，支撐性和包裹感都挺不錯(cuò)，乘坐舒適度能夠讓人滿意。

當(dāng)然，由于尺寸的限制，海鷗的后備箱并不算大，可以放下一些小件物品，或者一個(gè)行李箱。如果要拉大件物品，則需要將后排放倒，這樣后備箱的容積可以擴(kuò)展至930L，也能滿足日常的載物需求。

續(xù)航夠用，支持快充

海鷗提供了305km和405km兩種續(xù)航版本供消費(fèi)者選擇，分別對應(yīng)的電池容量為30.08kWh和38.88kWh。就日常代步的場景來看，低續(xù)航車型基本可以做到一周兩充。此外，海鷗全系車型都具備快充功能，快充時(shí)間為半小時(shí)，在需要緊急補(bǔ)能的情況之下，充電效率能大幅提升。

在動(dòng)力方面，海鷗搭載了一臺(tái)最大功率為55kW、峰值扭矩為135N·m的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。這一動(dòng)力參數(shù)的確不高，但電動(dòng)車前段的動(dòng)力響應(yīng)快，平順度高，在市區(qū)行駛的質(zhì)感要遠(yuǎn)優(yōu)于燃油車，所以對于動(dòng)力性是無需擔(dān)心的。

總的來看，筆者認(rèn)為海鷗是一款造型非常個(gè)性，同時(shí)足夠精致、實(shí)用的代步小車。它沒有明顯短板，7.38-8.98萬元的價(jià)格也很實(shí)惠。如果你對純電代步車的質(zhì)感、安全有一定的要求，那么海鷗無疑是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。