轟炸后的奧地利圣瓦倫丁鎮尼伯龍根工廠，攝于1944年10月。10月16日盟國空軍轟炸尼伯龍根工廠，廠區落彈143噸，照片里組裝中的獵虎殲擊車側甲被整個撕下，大口徑航空炸彈克一切裝甲。

布雷斯勞街道上在近距離戰斗中斃命的德國士兵尸體，攝于1945年3月，背景中站立者為蘇聯烏克蘭第一方面軍的士兵。

德國空軍航拍照片，明斯克在轟炸后燃起的大火，攝于1941年6月24日或25日。

巴巴羅薩行動早期擊毀的一輛T-34，1941年6月攝于立陶宛Kazbiejai村附近的Vok?河橋頭。這輛車隸屬于蘇聯西北方面軍第11集團軍第3機械化軍第5坦克師，當時他們正沿阿利圖斯—維爾紐斯的公路向維爾紐斯市撤退，在后衛戰斗中損失。

1943年1月，斯大林格勒皮特姆尼克機場上的Ju 290V-1。
這架飛機是Ju 290的第一架原型機，頭三架Ju 290都是用生產線上的Ju 90按新標準建成的，該機于1942年7月首飛成功。六個月后為解斯大林格勒的困局，德國空軍組建了Viermotoraige Transportstaffel，即四引擎運輸中隊，包括兩架Ju 290，六架Ju 90和一架Fw 200B，你可以在第一張圖片右側看到禿鷹的機頭。注意Ju 290機腹下的液壓裝卸坡道，在地面放下時會把機尾抬起，使駕駛艙水平，當然也能在空中打開投放物資和傘兵，在二戰時真是前沿的設計。
最后回到這架飛機的故事，1月初它成功執行了第一次運輸任務，將補給送到機場并帶走傷員。但1月15日或16日，它第二次到達時機場已處于蘇軍炮火之下。飛機在炮火下卸載又立刻裝上傷員和女性醫護人員，然后盡快起飛，估計上面最終是9名機組人員和超過70名乘客。飛機離地后立刻大角度爬升并開始做反高炮機動，此時坐在機艙地板上沒有固定的傷員紛紛滑向機尾，飛機失去平衡后失速墜毀，45人當場身亡。

死刑前兩小時，1941年11月12日拍攝的蘇聯黑海艦隊紅色烏克蘭號輕巡洋艦。
當日II./StG 77的德國轟炸機對停泊在塞瓦斯托波爾格拉夫斯克碼頭的巡洋艦進行了反復空襲，第一波次就有28架俯沖轟炸機發起進攻。上午11時，巡洋艦被兩顆炸彈命中，12時24分又有三顆近失彈在側舷爆炸。紅色烏克蘭號上死了70人，船頭明顯下沉，但仍保持漂浮并繼續戰斗。空襲一直持續到天黑，所幸再無炸彈命中，但船體側面的兩個大洞無法封堵，進水達3000噸。11月13日凌晨，船體左傾40°達到臨界，指揮官下令棄船。凌晨4時，最后一艘長艇離艦，紅色烏克蘭號沉沒在塞瓦斯托波爾南灣。
1947年該艦被打撈修復后作為訓練艦和靶船又服役到1952年，最后擱淺在一個沙嘴上作為固定目標慢慢消失殆盡。

日本海軍第11號海防艦中彈瞬間，攝于1944年11月10日。第11號海防艦屬于丙型海防艦或稱第一號型海防艦。該型在鵜來型基礎上簡化設計，標排750噸，航速16.5節，該型艦均無命名，采用奇數編號。
第11號海防艦于1944年3月15日竣工，照片拍攝時該艦正參加多號作戰，護送運輸第26師團的船團前往菲律賓。當日該艦在奧爾莫克灣入口處遭到來自摩羅泰島的P-38和來自萊特島的B-25聯合攻擊，大約11時40分在第二波攻擊中被B-25命中兩顆炸彈，該艦喪失航行能力后被同行的姊妹艦第13號海防艦擊沉。

1941年5月，英軍重炮在被圍的托布魯克要塞向德意軍炮兵陣地開火。這張照片中的英國火炮在外形上并非常見的二戰英軍野戰炮，外網愛好者判讀認為較大的可能是一戰時期生產的BL-6吋Mk XIX加農炮。這種炮在二戰時已過時，一般僅用于海岸防御，并且找不到部署到北非的記錄。此外該炮的炮管、炮輪等細節與標準BL-6吋Mk XIX也有區別，因此不能排除是其他型號的老式6吋炮的可能。一戰結束后，英國海軍曾將相當部分老式6吋艦炮淘汰，并配以多余的雜型炮架后轉為海岸防御火炮，但是同樣沒找到這類火炮運至北非的記錄。
后四張是BL-6吋Mk XIX加農炮的標準照片，你們可以自行對比判別。

為188噸的鼠式更換履帶，攝于V1號原型車測試期間。照片中可見用來抬起車體的巨大千斤頂，這東西如果真的裝備只會成為無法承受的后勤災難。

1944年4月20日，作為元首55歲生日慶典活動的一部分，阿道夫和一眾高官在東普魯士的奧日什檢閱生產出的頭20輛Jagdpanzer 38 (Sd.Kfz.138/2)追獵者。因為這20輛車尚在未完工狀態，檢閱完成后即直接返回了工廠。
比較扯的是其實這種車本來并不叫追獵者，追獵者是給計劃中的E-10原型車的命名，斯柯達廠在一段時間里混淆了兩種車的命名，因此最初的接收部隊也在幾周內一直稱其為追獵者，直到他們搞清楚為止。然而古德里安在給阿道夫的一份簡報中聲稱追獵者是前線部隊給出的非正規昵稱，根據后一個說法，戰后的歷史學家將追獵者的名稱通過他們的作品擴散開來，但在當時這并不是一個廣為人知和普遍認可的稱呼。