今年是蘭博基尼成立的60周年，60年來(lái)，蘭博基尼推出了一款又一款極具代表性的超級(jí)跑車，是很多車迷心中的夢(mèng)想。

費(fèi)魯齊歐·蘭博基尼和旗下的三款產(chǎn)品

但這一切的源頭，竟然是因?yàn)樘m博基尼本人和法拉利本人的一場(chǎng)紛爭(zhēng)。

能造出跑車的，不只有法拉利

1916年，費(fèi)魯齊歐·蘭博基尼出生在意大利北部，曾是一名意大利空軍的機(jī)械師。二戰(zhàn)后，蘭博基尼創(chuàng)辦了自己的拖拉機(jī)廠，50年代中期，他成為了當(dāng)時(shí)意大利最大的農(nóng)用機(jī)械制造商之一。

財(cái)富的積累，再加上對(duì)機(jī)械的濃厚興趣，費(fèi)魯齊歐開(kāi)始入手各種高檔汽車，大約在1958年，他入手了自己的第一輛法拉利，一輛當(dāng)時(shí)最流行的法拉利250GT。

1958年款250GT Coupe

這輛法拉利并沒(méi)有給費(fèi)魯齊歐帶來(lái)完美的體驗(yàn)，離合器出現(xiàn)問(wèn)題后，他找到恩佐·法拉利探討。

然而，傲慢的恩佐·法拉利不可能接受一個(gè)拖拉機(jī)制造商的建議：你是一個(gè)造拖拉機(jī)的，造跑車是我的事。

果不其然，費(fèi)魯齊歐吃了閉門羹。但這次經(jīng)歷也讓他做出了一個(gè)歷史性的決定，他也要造跑車，而且要比法拉利更快更好。

恩佐·法拉利（左）與費(fèi)魯齊歐·蘭博基尼

1963年，蘭博基尼在博洛尼亞成立，距離法拉利的總部馬拉內(nèi)羅只有幾十公里。8月工廠落成，10月的都靈車展，蘭博基尼發(fā)布了自家的第一款概念車350GTV。

蘭博基尼能夠在如此短的時(shí)間內(nèi)完成一款車的設(shè)計(jì)，其實(shí)也和恩佐的傲慢有關(guān)。

兩年前，因?yàn)楹投髯羝拮拥拿埽?位工程師被迫離開(kāi)了法拉利，包括總工程師Carlo Chiti和傳奇工程師Giotto Bizzarrini。他們來(lái)到了博洛尼亞，進(jìn)行跑車和賽車的設(shè)計(jì)。

Bizzarrini和他的ISO Grifo A3/C

也正是這個(gè)團(tuán)隊(duì)，幫助蘭博基尼造出了第一輛車。

1964年，市售版的350GT正式面世，這款跑車有著和法拉利250GT相似的設(shè)計(jì)思路，法拉利也壓根沒(méi)把這輛車放在眼中。

蘭博基尼350GT

但法拉利不知道的是，兩年后的一款蘭博基尼，將會(huì)徹底改變跑車市場(chǎng)。

世界上第一輛超級(jí)跑車

1965年，蘭博基尼的三位頂級(jí)工程師想要開(kāi)發(fā)一款頂級(jí)的公路跑車，和賽車一樣，將發(fā)動(dòng)機(jī)布置在座位后。

雖然這種布局和蘭博基尼本人喜愛(ài)的大型GT相違背，但他還是批準(zhǔn)了這個(gè)項(xiàng)目，博通進(jìn)行了造型設(shè)計(jì)。

1966年的日內(nèi)瓦車展，蘭博基尼Miura閃亮登場(chǎng)，世界上第一款采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)跑車，也被視為全世界第一款超級(jí)跑車。

Miura于1966年日內(nèi)瓦車展首次亮相

之前的公路跑車，都是采用傳統(tǒng)的前置布局，Miura打破了這一規(guī)則，是當(dāng)時(shí)世界上最快的跑車，帶領(lǐng)著整個(gè)跑車市場(chǎng)，從前置往中置轉(zhuǎn)型。

顛沛流離的身世

1971年，Miura的繼任車型Countach亮相日內(nèi)瓦車展。

發(fā)動(dòng)機(jī)依舊中置，布局從橫置變?yōu)榭v置，楔形車身和剪刀門，驚艷了全世界。

1971年亮相的Countach原型車

可惜的是，蘭博基尼并沒(méi)有等到Countach的熱銷，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)和石油危機(jī)的雙重影響下，超級(jí)跑車市場(chǎng)飛速下跌，蘭博基尼也開(kāi)始遭遇危機(jī)。

盡管Countach項(xiàng)目已經(jīng)在推進(jìn)，費(fèi)魯齊歐還是售出了自己的公司。可能對(duì)于他來(lái)說(shuō)，制造跑車的夢(mèng)想已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。

1974年，量產(chǎn)版Countach終于面世，但市場(chǎng)的低迷，以及幾次不順利的合作，讓蘭博基尼逐漸走向了破產(chǎn)。在意大利法院的控制下，蘭博基尼得以繼續(xù)運(yùn)作下去。

量產(chǎn)版的蘭博基尼LP400

公司的困境阻礙了研發(fā)的進(jìn)度，Countach這一車型，持續(xù)銷售了將近20年，一直沒(méi)有換代。幾經(jīng)易手，1987年，美國(guó)克萊斯勒公司收購(gòu)了蘭博基尼，資助其研發(fā)新一代超級(jí)跑車。

1990年，全新的Dibalo正式亮相，V12發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出接近500馬力，極速超過(guò)325千米/時(shí)，是當(dāng)時(shí)世界上最快的超級(jí)跑車。

克萊斯勒當(dāng)年的宣傳冊(cè)，蘭博基尼Diablo位于最右側(cè)，轉(zhuǎn)機(jī)似乎就要到來(lái)。

最右側(cè)的蘭博基尼Diablo

可惜的是，大公司的支持，新款超級(jí)跑車的面世，并沒(méi)有給蘭博基尼帶來(lái)好運(yùn)。

因?yàn)镈iablo的銷量并沒(méi)有達(dá)到克萊斯勒的預(yù)期，蘭博基尼被賣給了東南亞的一家公司。

在二十多年的時(shí)間里，蘭博基尼的所有權(quán)已經(jīng)轉(zhuǎn)手了6次，確實(shí)來(lái)到了關(guān)乎品牌存亡的關(guān)鍵時(shí)刻。

背靠大樹(shù)好乘涼

第7次轉(zhuǎn)手，蘭博基尼終于遇到了真正適合自己的東家：奧迪。

當(dāng)年，在皮耶希的領(lǐng)導(dǎo)下，大眾集團(tuán)正在瘋狂收購(gòu)豪華品牌，包括賓利、布加迪以及蘭博基尼。

對(duì)于奧迪而言，蘭博基尼可以增強(qiáng)自己品牌的運(yùn)動(dòng)形象；而對(duì)于蘭博基尼而言，奧迪的強(qiáng)大技術(shù)儲(chǔ)備以及大眾集團(tuán)的雄厚資金支持，都是之前不敢奢求的。

奧迪也并不急于讓蘭博基尼盈利，而是把重點(diǎn)放在新車的研發(fā)和產(chǎn)品線的整理，讓蘭博基尼逐漸恢復(fù)了生機(jī)。

奧迪收購(gòu)后的第一個(gè)項(xiàng)目，Dibalo VT6.0

從Murciélago到Gallardo（參數(shù)丨圖片），兩款車型雙線推進(jìn)，蘭博基尼2008年的年銷量接近2500臺(tái)，大概是1998年銷量的10倍。

伴隨著兩個(gè)主力產(chǎn)品線逐漸穩(wěn)定，蘭博基尼也開(kāi)始推出更為極致的限量版車型，從Reventon到Veneno，繼續(xù)提高品牌的定位。

2017年，蘭博基尼推出了新時(shí)代的SUV車型，Urus，憑借SUV車型的熱銷，蘭博基尼的年產(chǎn)量已超過(guò)9000臺(tái)。

銷量功臣：蘭博基尼Urus

現(xiàn)如今，雖然面臨著新能源轉(zhuǎn)型的壓力，背靠大眾集團(tuán)，蘭博基尼也在一步步推進(jìn)著自己的電動(dòng)化進(jìn)程。

新發(fā)布的超級(jí)跑車Revuelto就率先用上了插電混動(dòng)技術(shù)，純電動(dòng)的蘭博基尼，應(yīng)該也不遙遠(yuǎn)了。

上海車展，600萬(wàn)混動(dòng)Revuelto亞太首秀

從賭氣成立到幾經(jīng)轉(zhuǎn)手“顛沛流離”，直到遇上了好東家，蘭博基尼才算一步步走上了穩(wěn)定發(fā)展的道路。

其實(shí)在創(chuàng)立的10年后，蘭博基尼這家公司就和創(chuàng)始人費(fèi)魯齊歐·蘭博基尼完全脫離了關(guān)系。

能一步步走到今天，還打造出這么多款超級(jí)跑車，毫無(wú)疑問(wèn)，蘭博基尼已經(jīng)成為了“酷”的代名詞。