回望國內乘用車市場40年的發展史，中國品牌在絕大多數的時間里都是跟隨者，市場的主導權長期被合資品牌把控。但今時不同往日，查看近兩年的銷量榜單，可以發現，排名第一的車企已經由南北大眾變為了比亞迪。

市場的變化有跡可循，轉折點出現在2021年。彼時新能源汽車市場方興未艾，蟄伏多年的比亞迪打出了秦PLUS這張“王牌”，一舉攻破最難啃的合資A級車市場。今年，比亞迪順勢推出7款冠軍版車型，兇猛的產品攻勢迫使合資品牌不得不降價求生。至此，比亞迪的領先地位徹底穩固，中國品牌也奪回了市場話語權。

油電同價的秘密

比亞迪能夠成功，產品能夠熱銷，很大程度上得益于“油電同價”這一戰略——在售價相差不多的情況之下，新能源汽車對于燃油車而言，無疑是降維打擊。以秦PLUS DM-i（參數丨圖片）冠軍版為例，一臺虧電油耗4.6L、零百加速7.9秒的A級轎車，起售價卻僅為9.98萬元。面對這樣的對手，一眾合資競品幾乎沒有反抗之力。數據顯示，秦PLUS冠軍版上市僅3個月就拿下了全品類汽車銷量冠軍，也成為了中國首個累銷百萬的新能源A級轎車。

在驚喜于比亞迪優異成績的同時，一個更深入的問題值得我們關注，為何眾多車企中，唯有比亞迪做到了“油電同價”？“犧牲利潤換取銷量”這樣淺薄的理由顯然無法解釋這一情況。在筆者看來，這源于比亞迪多年來建立起的垂直體系力。

與大多數車企采用的“供應鏈采購模式”有所不同，比亞迪一直堅持核心零部件的自研自產。早前，比亞迪成立了弗迪系多家子公司，產品覆蓋電池、電機、電控、車身、底盤、傳動等關鍵零部件，這意味著比亞迪對于供應鏈擁有絕對的控制權，因此在零部件的成本控制方面相較對手有著明顯優勢。理想汽車CEO李想此前就稱贊“比亞迪整車成本管理顯著優于特斯拉。財務是最理性的考試題，這個答卷非常優秀！”

“油電同價”，簡簡單單的四個字，卻影響深遠。于行業而言，這意味著中國品牌重新奪回了汽車產品的定價權，并且加速了傳統燃油汽車向新能源汽車轉型的進程；于消費者而言，這讓我們不用再為品牌溢價買單，真正實現了“花更少的錢，買更好的車”。

技術堅持的意義

當然，比亞迪能夠收獲市場認可，不僅僅是因為價格更低，其過硬的產品力同樣不容忽視。“油電同價”的后半句話是“顛覆燃油”，如何“顛覆燃油”？靠的就是更加強大的產品實力。

前文提到，秦PLUS DM-i冠軍版相較同級競品在能耗、加速等硬指標上優勢明顯，除此之外，它的配置、智能、用料、空間等同樣要優于競爭對手，產品全方位的領先讓其獲得了巨大的競爭優勢。同樣的情況也出現在了比亞迪其它產品之上，漢、唐、宋、海豹等冠軍版車型用更實惠的售價+更強大的產品力構筑起了對手難以逾越的護城河。

比亞迪的產品優勢從何而來？答案毫無疑問是“技術”。近幾年，刀片電池、DM-i 超級混動、e平臺3.0、CTB電池車身一體化、云輦系統等領先技術先后落地，這使得比亞迪的產品擁有了更低的能耗、更強的性能、更出色的安全性、更優秀的駕乘品質。而在這背后，是比亞迪常年不間斷的研發投入。資料顯示，比亞迪累計投入了上千億的研發資金，目前擁有11大技術研究院、6.9萬人的研發團隊和2.8萬項授權專利，已經建立起自己的“技術魚池”。

技術創新是一項投入大、周期長的工作，短期內無法帶來收益，但從長期來看，卻能讓企業受益無窮。比亞迪無疑是具備前瞻性和韌性的，多年的堅持最終成就了技術和產品的領先。

事實上，“冠軍版”這個命名很多車企都使用過，但只有比亞迪的“冠軍版”能夠讓消費者記住，因為它的確是銷量冠軍，價格實惠、技術領先的冠軍！筆者相信，已經占領用戶心智的比亞迪，憑借著油電同價的戰略和不斷迭代的創新技術，未來將進一步蠶食合資品牌的市場份額，帶領中國品牌走得更高更遠。顛覆燃油，未完待續……