在兩廂車的世界里，如果說(shuō)真正的神車是高爾夫（參數(shù)丨圖片）的話，那唯一能與之媲美的就是福克斯了。雖然現(xiàn)在的二手車市場(chǎng)上，大家可以淘到各式各樣的車，但是動(dòng)力強(qiáng)勁、操控性好、駕駛樂(lè)趣又低廉的二手車卻很難實(shí)現(xiàn)。

雖然難找，但不代表沒(méi)有這樣的車。比如接下來(lái)要給大家介紹的2012款福克斯2.0手動(dòng)運(yùn)動(dòng)豪華型，就絕對(duì)是這樣一款車。作為高爾夫的最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，福克斯憑借在這個(gè)級(jí)別兩廂車中優(yōu)異的操控和運(yùn)動(dòng)性能打出自己的一片天地，在國(guó)內(nèi)也是圈粉無(wú)數(shù)。

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雖然福克斯已經(jīng)全面沒(méi)落，但不管如何，福克斯曾是許多追求駕駛樂(lè)趣的年輕人的最好選擇之一，我們簡(jiǎn)單回顧下它的歷史：

第一代福克斯

全球戰(zhàn)略首款車型

在1998年，第一代福克斯成為Escort的繼任者在歐洲上市，第一代福克斯共有三廂版、掀背版及旅行版三種車身樣式。

外觀方面，運(yùn)用了福特新邊鋒理念完成的設(shè)計(jì)，整車外觀運(yùn)用寬大的曲面勾勒出車身的整體線條。內(nèi)飾方面，中控臺(tái)“圓”為主題進(jìn)行設(shè)計(jì)，各個(gè)功能區(qū)及按鈕排列的非常整齊合理。

動(dòng)力方面，第一代福克斯在歐洲使用了福特的Zetec-SE系列發(fā)動(dòng)機(jī)，排量包括1.4L、1.6L、1.8L和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)方面有一款5速手動(dòng)和一款4速自動(dòng)變速箱供用戶選擇。

優(yōu)異的操控從第一代車型中就開始延續(xù)了，福克斯使用的后懸掛名為SLA Control Blade獨(dú)立式后懸掛系統(tǒng)，這款后懸掛使用了多連桿、防傾桿和縱向拖臂，在行進(jìn)中能夠精準(zhǔn)的控制后輪的運(yùn)動(dòng)軌跡。

第二代福克斯

最被中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)可的一代

在2004年第二代福克斯（代號(hào)為C307）發(fā)布。采用了福特最新的C1平臺(tái)，與馬自達(dá)3、沃爾沃S40共用一個(gè)平臺(tái)，空間和尺寸比上一代大了不少，不過(guò)動(dòng)力系統(tǒng)和底盤幾乎沒(méi)有變動(dòng)。

外型上，這代福克斯通過(guò)大量整合的曲面及線條，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了福特的邊鋒設(shè)計(jì)理念，同時(shí)又很好的傳承了第一代車型外觀樣式，整車看起來(lái)比上代車型更加非常時(shí)尚、大氣。

1.4L、1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)依然使用上代的Zetec-SE系列發(fā)動(dòng)機(jī)，而1.8L和2.0L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)則是Duratec系列發(fā)動(dòng)機(jī)，也是國(guó)產(chǎn)車型使用的動(dòng)力組合。福克斯的1.8L Duratec發(fā)動(dòng)機(jī)最大可爆發(fā)出125馬力，2.0L Duratec發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版最大可爆發(fā)出136馬力，高功率版的功率為145馬力。

另外還提供了幾款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)歐洲市場(chǎng)。變速箱與上代車型相同，可提供5速手動(dòng)和4速自動(dòng)兩種變速箱。

第三代福克斯

人設(shè)口碑崩塌的一代

在2011年美國(guó)上市的第三代福克斯可謂是一款真正的全球化車型，共有兩廂、三廂、旅行版三種車型可選，國(guó)內(nèi)除了旅行版沒(méi)有以外，兩廂版和三廂版與國(guó)外車型幾乎沒(méi)有太大區(qū)別。

隨后長(zhǎng)安福特2012年進(jìn)行了垂直換代，當(dāng)時(shí)一共推出了12款車型，售價(jià)從11.99萬(wàn)到16.99萬(wàn)不等，與老款同時(shí)發(fā)售。也就是說(shuō)，當(dāng)年兩代福克斯車型年銷量合計(jì)位列緊湊型轎車第一，單月銷量一度達(dá)到4萬(wàn)輛，成為車市矚目的焦點(diǎn)，幾乎沒(méi)有對(duì)手。

這代福克斯的設(shè)計(jì)可是說(shuō)是把福特動(dòng)感設(shè)計(jì)理念發(fā)揮到了極致，原本敦實(shí)圓潤(rùn)的車身變得更加犀利，內(nèi)飾和配置也是翻天覆地的變化，時(shí)尚、高級(jí)了不少。

動(dòng)力方面，第三代福克斯使用了福特最新的EcoBoost 1.0L、1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，和1.6Ti-VCT、2.0GDI自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

傳動(dòng)方面搭配5MT變速箱和6速雙離合變速箱。操控方面依然使用SLA Control Blade后獨(dú)立懸掛，并對(duì)后軸的半封閉式副車架進(jìn)行升級(jí)。轉(zhuǎn)向部分則采用了全新的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPAS）。

四代福克斯

作死三缸，無(wú)力回天

四代福克斯延續(xù)了福特家族式“馬丁臉”設(shè)計(jì)，全新的大燈組內(nèi)部配備有LED光源，以及貫穿式LED日間行車燈帶。前保險(xiǎn)杠整體造型較為運(yùn)動(dòng)，兩側(cè)霧燈位置的開口設(shè)計(jì)也非常動(dòng)感。

動(dòng)力方面，搭載EcoBoost180（1.5T）三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)新增了8AT變速箱供選。四代車型的三缸機(jī)更是不討喜，直接葬送了來(lái)之不易的口碑和市場(chǎng)，雖然去年亡羊補(bǔ)牢換回了四缸，但新瓶裝舊酒，舊的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)油耗不低，并且8AT降回6AT，福特真的在作死的路上越走越遠(yuǎn)！

回歸今天的淘車主角，第三代車型因?yàn)椴捎玫碾p離合變速箱存在質(zhì)量缺陷，無(wú)數(shù)車主深受其擾，更換變速箱模塊或者離合器幾乎家常便飯，半路上失去動(dòng)力的情況也時(shí)有發(fā)生！

不過(guò)福克斯也算在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)留下了濃墨重彩的一筆，也收攏了不少的忠實(shí)車迷，即便退市，二手市場(chǎng)還是有海量的車源！要說(shuō)車迷最熱衷的靈魂車型，還得是2.0手動(dòng)。前段時(shí)間受一位山西粉絲委托，出于情懷而準(zhǔn)備入手一臺(tái)，我們也是輾轉(zhuǎn)很久才找到合適的，畢竟價(jià)格合適的2012款2.0手動(dòng)福克斯太少了，一般市場(chǎng)行情4萬(wàn)多，有的甚至報(bào)價(jià)到5萬(wàn)多高價(jià)，接下來(lái)一起走近它。

車系型號(hào)：2012款 兩廂 2.0L 手動(dòng)豪華運(yùn)動(dòng)型

出廠時(shí)間：2014年8月

表顯里程：56745M

過(guò)戶次數(shù)：1次

淘車價(jià)格：3.7萬(wàn)

兩廂福克斯是大家公認(rèn)的最經(jīng)典的設(shè)計(jì)，既然選了這款車，自然是選最經(jīng)典的，與三代福克斯之匹配的是5速手動(dòng)和6速雙離合變速箱，后期改款還有6AT版本，絕對(duì)適合追求速度和激情的年輕人。毋庸置疑，手動(dòng)變速器是靈魂，不推薦自動(dòng)變速箱，原因大家都懂得。畢竟買這車可不是為了舒服。想要體驗(yàn)駕駛的樂(lè)趣，就得用手動(dòng)檔了。

2012款2.0L手動(dòng)福克斯在二手車市場(chǎng)，算得上是一款可玩性非常高的車型了，動(dòng)力來(lái)說(shuō)，2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)可以帶來(lái)170匹馬力，在同級(jí)車型里也是非常優(yōu)秀的，加上與野馬同款的進(jìn)口MTX-75 5速變速箱，還有福克斯天生優(yōu)秀的底盤調(diào)教，這款車能夠給駕駛者不俗的駕駛體驗(yàn)，所以很多朋友都非常喜歡這款車，同時(shí)完全沒(méi)有雙離合器帶來(lái)的煩惱。

2.0L GDI發(fā)動(dòng)機(jī)配備了進(jìn)、排氣門雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，同時(shí)順應(yīng)時(shí)代的潮流加入了缸內(nèi)直噴技術(shù)，20Mpa的噴油壓力通過(guò)6孔噴油嘴將汽油直接噴入氣缸，在燃油充分霧化后與空氣更好的混合，提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。具備進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大功率170馬力，峰值扭矩202N·m，比老款2.0升的141馬力、180N·m提升不少。

12:1的高壓縮比可謂是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)，馬自達(dá)所研發(fā)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)中的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，其壓縮比達(dá)到了驚人的14:1，但是海外量產(chǎn)后的馬自達(dá)3最終還是將壓縮比調(diào)整到了12:1。提高壓縮比是提升發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率的一個(gè)重要手段，但是高壓縮比所帶來(lái)的一系列負(fù)面效應(yīng)也同樣難以解決。新福克斯12:1的高壓縮比能否很好的適應(yīng)國(guó)內(nèi)的油品，是否會(huì)出現(xiàn)吃不消的情況多少令人擔(dān)心。

通過(guò)缸內(nèi)直噴和高壓縮比的設(shè)計(jì)使得這臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)十分可觀，其中125kW/6600rpm的最大功率聯(lián)想想到了同為此數(shù)值的BMW 118i的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，相比大眾1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，它也有足夠的優(yōu)勢(shì)，而且全面超越了老款福克斯2.0L以及蒙迪歐-致勝上的那臺(tái)2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)。

實(shí)際行駛中它的輸出相當(dāng)順滑，爆發(fā)力則有提升空間，給人感覺有一肚子貨但并不著急向你表現(xiàn)，隨著轉(zhuǎn)速攀高，車速也按部就班的增長(zhǎng)，它不會(huì)像小排量增壓車型那樣在渦輪介入前多多少少有些空隙，只要擋位恰當(dāng)，隨時(shí)都有儲(chǔ)備在待命。不管擁堵的城市道路還是彎急坡陡的山路，這樣的輸出方式都讓人很容易與車交流起來(lái)。

該車巧遇一位粉絲要出手，雖然過(guò)戶一次，但整體車況非常好，全車原版，僅有3個(gè)面的噴漆，原車主改裝了短彈簧、避震、輪轂、外觀套件等簡(jiǎn)單改裝，但動(dòng)力發(fā)面依舊保持素車狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)不漏不滲。

三代福克斯底盤懸掛系統(tǒng)仍是同級(jí)別中的一流水平，依然采用麥弗遜式前懸架，其中每個(gè)部件的材質(zhì)以及結(jié)構(gòu)也都與老福克斯保持一致。不過(guò)三代福克斯在輪距以及軸距都發(fā)生細(xì)微變化的情況下，懸架系統(tǒng)在具體的調(diào)校上也會(huì)為此作出相應(yīng)地改變，但同時(shí)又不會(huì)很大，因?yàn)閷⒁惶滓呀?jīng)十分成熟、優(yōu)秀的底盤系統(tǒng)進(jìn)行大幅調(diào)整往往需要耗費(fèi)較高的成本。

那種整體感、扎實(shí)程度是對(duì)手們很難達(dá)到的高度，也許是為了照顧更多人的需求，三代車型懸掛更加柔和，犧牲了一定的駕駛樂(lè)趣，日常舒適度大幅提升。

三代福克斯的手動(dòng)擋車型匹配了兩種型號(hào)的變速箱，分別是B5A和MTX-75，這兩款變速箱都是福特與格特拉克合作的產(chǎn)物，目前格特拉克（江西）傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司生產(chǎn)B5A變速箱，它將匹配在1.6L車型上，而2.0L車型搭載換擋手感更出色的MTX-75變速箱，相信開過(guò)老款2.0L福克斯的朋友會(huì)對(duì)這款變速箱贊不絕口。

兩款變速箱在齒比的調(diào)校上略有不同，而且MTX-75目前還是以進(jìn)口的方式應(yīng)用在福克斯上，福特的這種做法也在說(shuō)明，對(duì)于追求動(dòng)力性同時(shí)又喜歡機(jī)械式換擋感覺的那些朋友來(lái)說(shuō)，福克斯2.0L手動(dòng)擋會(huì)是你的不二之選。除了排擋桿擋位縱向距離稍長(zhǎng)之外，對(duì)它沒(méi)有什么不滿。

AT版本是電子液壓助力，MT版本是電動(dòng)助力，它們的轉(zhuǎn)向感受則相當(dāng)一致，可能你得到賽道里才能體會(huì)出區(qū)別。另外與上一代相比，手感都更輕一些，為了日常舒適性在考慮。

除此之外，底盤懸掛的其余特性仍然是目前市場(chǎng)上的佼佼者，難覓對(duì)手。關(guān)注點(diǎn)落回到舒適性上來(lái)，“塞翁失馬焉知非福”，也許操控不再那么咄咄逼人，但日常駕駛中如今福克斯也表現(xiàn)出相當(dāng)?shù)氖孢m性，過(guò)減速坎甚至不用怎么減速，舒適度跟日系對(duì)手有的一拼，同時(shí)懸掛的整體感和扎實(shí)程度也會(huì)讓你印象深刻。

與三廂版相比，兩廂版的后排空間更為緊湊。如果作為家庭用車，經(jīng)常和家人出門可能會(huì)不太舒服。其次，美系車用料多，底盤厚，但車重后油耗會(huì)比較高。

三代福克斯前懸掛進(jìn)步很明顯，麥弗遜懸掛的L形下擺臂升級(jí)為鋁合金材質(zhì)，再經(jīng)過(guò)偷輕之后，動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力自然也就得到改善，更為靈敏的跳動(dòng)和更清晰的反饋感就是它能給前懸掛帶來(lái)的好處。

后懸掛方面，三代福克斯依然沿用了老款的“SLA Control Blade全獨(dú)立懸掛(含后副車架+后防傾桿)”。這其實(shí)就是一套多連桿獨(dú)立后懸掛，再加上后副車架和后防傾桿的幫助，它其實(shí)就是一套多連桿式懸架系統(tǒng)，其中三根橫向擺臂對(duì)車輪進(jìn)行定位。懸架部件的材質(zhì)上依然為鋼，這也與海外版的福克斯保持了一致，讓福克斯的操控基本做到了打遍同級(jí)無(wú)敵手的高度。

其實(shí)二手車市場(chǎng)上稀缺的車不在少數(shù)，但是像這樣的車價(jià)格便宜，動(dòng)力強(qiáng)勁，好駕馭，開起來(lái)也很有樂(lè)趣。關(guān)鍵是它們保留了它們的價(jià)值。這也是為什么十年后，雖然這款車整體車齡很高，但依然很受歡迎。這車買來(lái)給新手練習(xí)，或者給喜歡開樂(lè)趣的人玩玩，保養(yǎng)不貴，而且如果車子過(guò)兩年車況保養(yǎng)好，也不會(huì)虧多少。