蔚來汽車一直是新能源領域的佼佼者，而蔚來ES7自從上市以來也收到很多用戶的追捧，今天我們就來看一下這款蔚來ES7。

　　在外觀部分，蔚來X-Bar設計元素早已不陌生，在ES7上，也能夠看到非常濃烈的蔚來風格，分體式的大燈組、取消了1.0設計上的大嘴，采用封閉式格柵的前臉。并且在頂部，雙攝像頭+單激光雷達組成的“瞭望塔”式布局，可以為這臺ES7實現更加高階的輔助駕駛。

　　側面部分無需多言，在鎖車狀態下，空懸降至最低處的時候，我認為會是ES7的最美姿態。軸距為2960mm，這個級別可以來到了中大型SUV的級別。

　　來到尾部，尾燈依舊采用了貫穿樣式設計，并且兩頭粗，中間細的設計，已在此前的ET7上就見過。在其他設計上，ES7的設計較為圓潤，且視覺重心會比較高。

　　內飾設計上，源自于蔚來的“第二起居室”設計，在設計上營造出了簡約、輕奢的感覺。并且在用料上，ES7也很有考究，座艙內被Nappa真皮包裹，并且在其中加入了可再生藤木飾板，以及中控臺的位置還加入了翻毛皮。

　　雙幅平底的方向盤設計，與內飾配色相統一，全液晶儀表盤尺寸為10.2寸，顯示非常直觀，搭配上前方的HUD抬頭顯示系統，使用起來更加便利。12.8寸的OLED中控觸摸屏，搭配高通驍龍8155車機芯片，操作起來的流暢度非常順滑，下方中控臺設計非常簡潔，撥桿式的換擋機構以及右側常用的物理按鍵，后方則是無線充電區域以及杯架。在設計、用料上基本挑不出什么問題。

　　蔚來ES7搭載了雙電機系統，綜合最大功率為480kw，峰值扭矩達到850牛·米，官方百公里加速達到了3.9s。放在這臺ES7上，動力可以用過剩來形容，即便是你在高速上超車，ES7也能非常輕描淡寫的完成，或許這就是力氣大的底氣。
在舒適模式下，對于路面大起伏的拋跳，蔚來ES7經過后的動作還是有些多余。但是在運動模式下，這種情況則會消失，或許將懸架調整至最低以及硬度最大，能夠給予有力的支撐。
在懸架部分，蔚來ES7采用了前雙叉臂后多連桿的懸架布局，整體的硬件素質還是不錯的，并且還全系標配了空氣彈簧和CDC連續阻尼可調減振。可以根據不同駕駛模式以及車速，調整懸架的軟硬。
總的來說，蔚來ES7在智能化上足夠動人，尤其是中控臺上方的NOMI小機器人，在駕駛的時候，只需要通過語音喚醒，即可完成想要的操作。同時，蔚來一直以來最出名的換電服務，也足夠便攜，只需要5分鐘，就可以繼續滿電出發。