來源｜大貓研究所&大貓真探社

中國電動汽車太便宜了？

9月13日，歐盟委員會主席馮德萊恩在發表年度的“盟情咨文”時宣布，將對中國電動汽車啟動“反補貼調查”，而她的理由是，現在全球市場上充斥著來自中國的廉價電動汽車，而廉價的原因，被歸結為“補貼”。

這話一出，全球轟動，畢竟，根據歐盟的信息，反補貼調查的過程應該是：行業向歐盟委員會投訴，接到有效投訴后的45天內，進行調查。

但是，這一次，歐盟委員會親自發起，可以說是“超規格待遇”，也可以說是歐盟違反操作規程。

而最終的調查結果，必須在13個月內做出，決定是否征收高于歐盟標準10%的懲罰性的關稅。

玩不起，就收關稅，這點倒是很像美國。

有意思的是，這項調查，是法國提出來的，并且多次向歐盟敲邊鼓，而作為汽車生產大國并且汽車是支柱產業的德國，本該對這項調查大力支持的，卻持反對態度。

法國為啥那么著急呢？畢竟雷諾現在表現確實一般，在法國本土，有點優勢，旗下的平價車Dacia Spring在法國銷量第一，確實也算便宜，2萬歐元左右，就能買一輛，而中國產的比亞迪，賣到歐洲還要4萬歐元起呢。

但是，Dacia的那點銷量放眼世界，可以忽略不計。

德國的行業協會都發聲反對了，一方面是德國經濟確實不太行，還指望汽車繼續做支柱呢，大眾除了在中國賣車外，還投資了中國品牌；而另一方面，要是中國出對等措施，歐盟能不能喝下這一壺，還得另說。

所謂的反補貼，其實就是想撼動中國在電動汽車方面的優勢。

今年上半年開始，中國汽車出口量就已經超過日本，成為全球第一大汽車出口國，當然在新能源方面，早就是世界第一了，上半年全球賣出了583.2萬輛汽車，其中有119.1萬是來自中國的比亞迪，特斯拉和寶馬分列二三名。

另外、廣汽埃安、上汽通用五菱、理想、沃爾沃、長安汽車，也進入前十名。

但是，賣不過中國廠商就“上手段”，多少有些不太地道，而問題的癥結在于，中國電動汽車的“便宜”或者說是“價格競爭力”，真的就是補貼嗎？

當然不是。

要說補貼，美國的補貼更狠啊，一個《削減通脹法案》，就讓日韓歐盟都破防了，有人算了一下，美國的補貼總金額，要達到3000多億美元。

而對于中國的補貼額，日本媒體測算，從2009年開始計算，補貼總額也就3000億人民幣，不到美國的七分之一。

大家在等著歐盟會對美國作何反應的時候，歐盟轉而對中國下手了。

那點補貼真的不算啥，真正的競爭力，應該是中國新能源汽車的原材料以及供應鏈方面的完備，也沒有被西方卡脖子，僅這一項，成本優勢能達20%。

全球新能源競爭，被西方描述成了資源競爭，比如，電動車最大的成本，來自于電池，而制約電池成本的，則是鋰、鎳等關鍵資源。

要說資源，歐盟與中國根本不在一個量級上，就連資源大國美國，在純電汽車重要礦物方面，也鮮少能與中國做對抗，而印尼的鎳、非洲的鋰，中國都有投資，而美國才開始磋商，想從全球南方國家，直接進口礦物了。

法國雷諾準備削減40%的成本，只不過，要等到2027年才可能實現。

在那之前，歐盟在法國的鼓動下，準備先下手了。但是，關稅上漲，對歐盟有什么好處呢？

無非就是，本來價格不便宜的國產車，再貴一點嘛。