福特，全世界最傳奇的汽車品牌之一，締造了改變全球汽車工業體系的裝配線生產模式，也曾在歐洲品牌稱霸的勒芒24小時耐力賽場大放光彩。

時至今日，福特仍是全球前五、全美第一（按照營業額計算）的汽車公司。

然而，隨著汽車工業逐漸向新能源轉型，福特在中國好像有些亂了陣腳。他，到底怎么了？

1、傳奇的起點

福特的故事要從1903年講起，在那個馬車還占據著市場主流的時代，亨利·福特和他的福特汽車公司，通過引入裝配線生產模式顛覆了傳統的汽車制造方式，成功讓汽車擺脫了高貴的外衣，走入更多人的日常生活。

T型車于1908年推出，憑借著其相對低廉的價格和可靠的性能，迅速成了當時的國民車。面世時的起售價為850美元，伴隨著生產力的進步，價格一步步下降至不到300美元，普通工人也能負擔得起。

T型車當年宣傳廣告，最低僅260美元

伴隨著在汽車產業的一步步深耕，福特逐漸站穩了腳跟，成為了全世界前列的汽車公司。身為創始人亨利·福特的孫子，亨利·福特二世有著更大的野心，他要讓福特名揚賽場。

上世紀（參數丨圖片）60年代，賽車運動是汽車行業最重要的組成部分之一，福特曾想大筆一揮收購法拉利，和歐洲車廠在賽場上展開競爭。心高氣傲的恩佐·法拉利并沒有答應，這次接洽最終以失敗告終。

親自來到賽場的亨利·福特二世

“既然得不到法拉利，那就要戰勝法拉利”。于是，福特決定打造一款賽車，來撼動當年法拉利“勒芒之王”的地位。

GT40項目由董事長亨利·福特二世親自領導，經過幾年的努力，福特成功地在1966年的勒芒24小時耐力賽上奪得全場冠軍。GT40又在1967年、1968年、1969年連續獲勝，打破了歐洲汽車廠商在賽場的統治地位。

GT40的優異表現彰顯了福特在技術創新和性能表現方面的實力，鞏固了其在汽車制造業的地位。

叱咤勒芒賽場的福特GT40賽車

2、全球的“風靡”

“因地制宜”也是福特發展的關鍵詞，在全球市場競爭中，每個地區都有其獨特的機遇和挑戰。福特通過收購與合作的方式，逐漸建立起全球化的生產和銷售網絡。

成立于1911年的福特英國，憑借二戰后的廂式車全順（Transit）打開了局面。全順有著卓越的可靠性和出色的運輸能力，成為了英國乃至歐洲商用車市場的代表，并一步步走向世界。

風靡歐洲的福特全順廂式車

福特歐洲的嘉年華（Fiesta）是福特最暢銷的車型之一。作為一款小型家用車，自1976年初代車型面世，嘉年華憑借其時尚動感的外觀和同級別優秀的操控表現，贏得了很多年輕消費者的喜愛。不僅在歐洲市場銷售火爆，還成功進入了全球其他市場。

福特在全球范圍內不同市場推出不同車型，再將成功車型帶到全球各地。全順、嘉年華、福克斯、蒙迪歐的暢銷，讓福特在全球各大市場都站穩了腳跟。

福特嘉年華ST，一款出色的小鋼炮

中國是全球最大的汽車市場之一，福特也深知中國市場的重要性。2001年，福特與長安合資成立了長安福特汽車有限公司。

從嘉年華到福克斯再到蒙迪歐，憑借動感的造型和優秀的操控，福特贏得了不少消費者的青睞，在中國市場上取得了一定的成功。

曾經火遍中國的福克斯

然而，隨著市場競爭的愈發激烈和新能源的浪潮沖擊，這兩年，福特在中國似乎并沒有跟上腳步。

3、“生病的”福特

面對福克斯、蒙迪歐等車型銷量的下滑，福特對全新研發的“電馬”Mustang Mach-E寄予厚望，還為這款車在中國開辟了獨立的銷售渠道。

電馬確實是一款不錯的產品，在美國一車難求，排隊超過一年；但在“卷到極致”的中國電動汽車市場，哪怕價格已經腰斬，也很少有人關注。

美國熱銷、中國滯銷的福特電馬

今年8月，福特電馬不再獨立運營，逐漸回歸長安福特體系，隨之而來的還有裁員的傳言。

作為一家全球化的汽車制造商，福特向來善于針對每個市場的需求制定相應的戰略，提供符合當地消費者需求的產品：在北美市場，福特憑借F-150等皮卡車型占據了較高的市場份額；在歐洲市場，福特憑借小型車和商用車打出了一片天地。

在中國市場，雖然曾經風光一時，但在新能源的浪潮之下，福特顯然沒有做足準備。

即將國產的福特硬派越野車Branco

福特在中國逐漸沒有生存空間？那倒也不至于，即將國產的Branco烈馬，已經讓一眾越野愛好者蠢蠢欲動，Raptor猛禽早已是高性能越野的代名詞。

憑借越野車型和運動車型，在中國做一個個性品牌，或許是福特現在最順暢的路。