上汽通用五菱在用10月16日舉辦的技術進化日為自己正名：自己一切的實用主義，都是依靠自家的核心技術打底。通俗地講，思維慣式中的五菱，大家老腦筋中的五菱，這次真的要不一樣了。

兩大自研核心技術“五菱靈犀混動”和“神煉電池”的發布，代表了五菱會堅定不移地把“電車決定未來”的主動權掌握在自己手里，掌握主動權的唯一方法就是掌握技術上的主動，這點國人都深有體會。

TC君認為，五菱靈犀混動是此次技術日的重中之重，因為它是構建五菱新能源時代的重要基石，而神煉電池可以成為靈犀混動的組成部分，當然在純電車型上，神煉電池會用自己的能力發揮更大的作用。至于五菱的首款超A級家轎五菱星光，它就是建立在兩個核心技術亮點上的結晶和落地，一臺水到渠成的全新車型。

按照五菱的說法，靈犀混動是一款最懂用戶的新能源混動系統，它由混動專用發動機、電磁式DHT、驅動電機和混動專用電池等做支撐，最大的特點是超優秀能效、超平順駕駛和超可靠。

靈犀混動配備的1.5L排量混動發動機平臺，最高熱效率能達到43.2%，熱效率覆蓋區域可達40%，其中92%工作時間運行在高效區，發電功率覆蓋8kW-60kW，實現了高效油電轉換。同時，靈犀混動使用高壓油箱供油系統，全鏈路節油環保。

這臺1.5L發動機，通過在燃燒系統、低摩擦系統和熱管理系統等方面優化，應用創新進氣系統、阿特金森循環、低壓冷卻EGR、DLC類金剛（參數丨圖片）石涂層、分體式冷卻和高效電子水泵等可靠高效的新技術，實現了高效率。

驅動電機應用了雙層短距低諧波繞組、低損耗高性能硅鋼片、低阻軸承、轉子斜極等先進技術和材料，降低諧波損耗和鐵損，最高效率達到96.8%最高效率達到96.8%，通過高效調控，系統效率85%以上的區間占比大于85%，并還獲得了中汽研高效電驅A級認證。

電控系統的高功率控制模塊也是一個亮點，最高效率能達到98.8%，控制器效率超過90%的高效區占比達94%。這套靈犀混動系統還應用最新一代IGBT高功率芯片和OreoPACK雙面散熱塑封技術，體積更小，熱阻更低、電流輸出更高。此外，還通過智能能量回收技術，回收率做到了30%。

電磁式DHT是五菱首創，使用電磁離合器，在油電直驅轉化的瞬間，閃電調節發動機轉速與輪端車速同步。得益于電磁式彈射技術，電磁DHT前后齒輪盤轉速差精度控制在50rpm以內，可實現0.1s急速響應，并通過進氣壓力傳感器和慣導系統，自動識別平原、高原、坡度、平路、山路等不同工況。

五菱神煉電池是基于五菱超高標準電池安全體系所打造的安全電池，它將搭載在五菱純電和混動車型上。它從電芯內部結構、固液界面和材料體系等方面進行優化設計，確保了電芯不短路、不泄露、不析鋰、不起火，極大提升了電芯安全。

根據官方數據，神煉電池具備超過300kW的峰值功率、能量密度大于165Wh/kg、充放電效率大于96%、工況壽命大于6500次等特點。

在系統安全設計上，五菱獨創多功能一體化結構技術（MUST-Multifunctional Unitized Structure Technology），形成三橫六縱的高穩定電池結構，能夠輕松應對托底磕碰、雨季涉水、壞路可靠耐久等場景。

在相同結構材料用量的基礎下，神煉MUST結構設計將電池系統結構強度提升60%以上。同時，配合“車端+云端”雙BMS系統，讓神煉電池系統實現240余項電池安全監管策略，80余項故障預警服務。

最終將這些技術應用落地后，五菱首款超A級家轎五菱星光就擁有了出色的技術基礎，五菱也通過這些技術用自己的方式重新定義了A級新能源家轎，11月下旬將正式上市。

五菱星光外觀采用“星翼美學”設計理念，實現了動感的流線車身。空間上，五菱星光軸距達到2800mm，長寬高分別為4835x1860x1515mm，給用戶帶來B級車的享受。

更為重要的是，五菱星光搭載了五菱靈犀混動系統，而且實現了整車輕量化優化，做到了0.228cd超低風阻，WLTC標準綜合油耗僅為3.98L/100km，NEDC標準油耗僅為3.7L/100km。

在最主流的A級轎車市場，用戶的核心需求集中在油耗、空間和安全，而五菱星光要做的就是一個“最優解”。

文 / 西南
值班編輯 西南