不過，超越的地方也有，比如畫質并不高的全液晶儀表，中控屏雖大但后期優化的界面過于凌亂，APP擴展也不多。智能語音系統已經比之前有了很大的進步，怎奈對手太卷，也只是達到了及格偏上的水準。倒車影像的畫質仍然停留在TNGA架構之前的水平上，說實話現在后期改裝的清晰度都比原廠好。當然，高配車型提供CarPlay/HiCar/CarLife手機映射功能，多少能彌補車機的問題。另外，高配版的車機現在已經支持4G網絡和OTA在線升級功能。

車機沒占多少優勢情況下，接下來看看配置能否成為標桿，我想懂行的一定能猜到答案。漢蘭達現在的售價是26.88-34.88萬元，這個價位區間競爭很激烈，從入門版看消費者看重的全液晶儀表、大尺寸中控屏、全景天窗、語音識別、皮質方向盤等都沒有配備，甚至到中間配置也沒有，更別說ACC全速域巡航等智能駕駛輔助系統了。不過，全系標配7安全氣囊、支持CarPlay/HiCar/CarLife手機映射、三區獨立空調、APP遠程控制等功能還是能看出漢蘭達在努力滿足消費者的基礎服務需求。如果縱觀整個配置單，會發現漢蘭達依舊保持傳統配置布局，入門到頂配之間層層拉開距離，和現在的對手相比難免會有價高量少的問題，多數流行的配置要去到中配往上才會配備，可想而知在車型選擇范圍更大的時候，原有的口碑優勢逐漸就被淡化。

駕駛環節我反倒不擔心漢蘭達，試過那么多他的對手，傳統車企調校的功力還是有的。自從豐田全新換裝架構之后，在駕駛層面的提升對豐田而言是翻天覆地的。過去漢蘭達僅僅是當做工具車、代步車，幾乎沒有駕駛樂趣可言，而現如今的漢蘭達轉向手感舒適且沉穩，電子助力的指向感不澀且準確，油門和剎車踏板的腳感偏向歐洲車，減少虛位后的反饋給人以信心。底盤調校也在向歐洲人學習，穩定扎實但又不會過于緊繃。漢蘭達的整體駕駛營造出的是更容易掌控車輛的舒適家用車調校，并且讓人挑不出細節上的毛病。反觀新晉的造車品牌，讓駕駛體驗“順”這點都很難做到，總能找到些還需要進一步優化的地方，漢蘭達確實是一位經驗豐富的老手。動力系統還是經典的2.5混動和2.0T純燃油，前者更省油，優惠調整之后也是現在的主力車型，百公里5-6升的油耗很有誘惑力。

歷經四代，漢蘭達在中型7座SUV里他有著自己的理解和優勢，這也是他成為標桿的基礎。只是面對內卷級的變化，面對學習能力更強、反應更快的新人，如何調整策略應對市場沖擊，接下來確實要考驗豐田了。