小鵬1024已經(jīng)形成了一個(gè)不成文的傳統(tǒng)。

一方面，是小鵬汽車這一年在本業(yè)和“不務(wù)正業(yè) ”上的新進(jìn)展，另一方面，則是發(fā)布會(huì)后的直至半夜的專訪。在中國(guó)新勢(shì)力車企里，沒(méi)有哪一家像小鵬對(duì)待智能駕駛這般重視。這是小鵬汽車的根本，而1024也是他們對(duì)于“臭搞技術(shù)的”最有力回應(yīng)。

產(chǎn)品思考

不同于之前，這次1小時(shí)的發(fā)布會(huì)上 ，何小鵬用了近1/4的篇幅介紹了小鵬汽車“不務(wù)正業(yè)”的飛行汽車業(yè)務(wù)，并且給出了明確的未來(lái)規(guī)劃路線。

【如果我分了一些心的話，我估計(jì)飛行汽車和機(jī)器人能夠干得更快。】何小鵬說(shuō)，他過(guò)去一年里主要工作重心在制造和組織架構(gòu)，現(xiàn)在能把飛行汽車量產(chǎn)的邏輯確定下來(lái)，就已經(jīng)令人興奮。

但顯然，在座的媒體同行們更關(guān)心的，依照這樣的發(fā)展規(guī)劃，小鵬是否會(huì)成為下一個(gè)特斯拉？對(duì)此何小鵬直言【小鵬是小鵬，我們不會(huì)和特斯拉學(xué)。每個(gè)公司的立命之道不一樣。小鵬汽車想做成一家來(lái)自于中國(guó)、走向全球，做不一樣事情的科技制造公司。】

作為對(duì)照，我查詢了特斯拉的使命，是加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。從這一點(diǎn)上來(lái)看，二者的終極目標(biāo)一致，但顯然方法論不同。

回到產(chǎn)品上，短暫亮相的X9顯然更受大家關(guān)注。但何小鵬表示更希望后續(xù)在廣州車展上給大家透露更多細(xì)節(jié)，至于為什么會(huì)新的“X”系列命名，他表示。

【X9是小鵬面向中大型家庭的第一款產(chǎn)品，后面還有。第二，X在小鵬的體系里面，我們認(rèn)為是小鵬體系里面最高端的一個(gè)系列。】

關(guān)于X9，作為小鵬首款搭載8295芯片的旗艦車型，如何看待當(dāng)前階段并不能壓榨其全部成本，反而會(huì)增加成本的情況，何小鵬的回答也很坦率。

【實(shí)際上8295的能力目前肯定是多了，但是一個(gè)車是15年的使用，我們?cè)谶^(guò)去包括820、以前的8155最開始用的時(shí)候也有這個(gè)問(wèn)題，我認(rèn)為將來(lái)的汽車起碼在最近的10年來(lái)看，算力永遠(yuǎn)還是不夠的。】

只顧當(dāng)下而不為將來(lái)做冗余，不少同行在過(guò)去已經(jīng)給出了經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

智駕規(guī)劃

這一屆的1024上，小鵬汽車拋出一個(gè)觀點(diǎn)，那就是小鵬已經(jīng)率先進(jìn)入智能駕駛下半場(chǎng)。

所謂的下半場(chǎng)，也就是在全國(guó)實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景下的智能輔助駕駛能力。這意味著小鵬汽車要實(shí)現(xiàn)城市領(lǐng)航輔助駕駛，高速領(lǐng)航輔助駕駛，和高頻次的通勤NOA，或者是小鵬的“AI代駕”。

作為接棒吳新宙，來(lái)統(tǒng)籌小鵬自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的李力耘則更多地嘗試用技術(shù)來(lái)布局戰(zhàn)略思考。在談到全國(guó)范圍內(nèi)的無(wú)圖推進(jìn)時(shí)，他表示。

【其實(shí)我們現(xiàn)在已經(jīng)具備全國(guó)哪里都能開的這樣一個(gè)能力。但是我們對(duì)每一個(gè)城市的開放會(huì)非常嚴(yán)格、非常嚴(yán)謹(jǐn)。】

這一點(diǎn)結(jié)合我們?cè)谏虾３菂^(qū)進(jìn)行的智能領(lǐng)航測(cè)試的實(shí)際體驗(yàn)，現(xiàn)階段的XNGP更多還是一個(gè)求穩(wěn)的策略，實(shí)際體驗(yàn)更多還是依靠人機(jī)共駕的場(chǎng)景。

這次1024上，李力耘提出了面向全場(chǎng)景智駕的終極架構(gòu)XBrain，將XNet2.0和XPlanner耦合，圍繞視覺(jué)+占用網(wǎng)絡(luò)的落地，讓沒(méi)有激光雷達(dá)的PRO版本，有了更強(qiáng)的視覺(jué)能力和感知能力。

他解釋到【如果我們想和汽車做很好的博弈和交互，不單單是你會(huì)怎么做，而是怎么去規(guī)劃，讓雙方達(dá)到一種平衡。】簡(jiǎn)單地理解這句話，其實(shí)就是將智駕規(guī)則變成了智駕策略，達(dá)到擬人的特點(diǎn)。

作為技術(shù)出身的何小鵬也再次解釋了下各種原理，【他講的很難懂對(duì)不對(duì)？實(shí)際講的就是說(shuō)從原來(lái)的規(guī)則型串型到現(xiàn)在的整合型到一個(gè)黑盒子的生成邏輯的變化。】

而所謂的黑盒子，個(gè)人理解就是大模型。結(jié)合實(shí)際產(chǎn)品來(lái)看，接下來(lái)我們會(huì)在小鵬汽車的產(chǎn)品上看到兩種變化。

1.沒(méi)有激光雷達(dá)的PRO版本，也能擁有不輸MAX版本的高速領(lǐng)航體驗(yàn)。
2.MAX版本未來(lái)的智駕體驗(yàn)，會(huì)更加擬人化。

總結(jié)

從2017年何小鵬入局，彼時(shí)國(guó)內(nèi)大約有300家左右的汽車行業(yè)公司，造車公司百余家。到2022年，成規(guī)模銷售的造車公司大約在50家左右，是大浪淘沙般的速度。

造車新勢(shì)力們正在不斷的洗牌，“優(yōu)化”成為了各家車企的主旋律。在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，能不能保證自身實(shí)力足夠強(qiáng)，是不是可以一直“遙遙領(lǐng)先”？在經(jīng)營(yíng)層面，能不能摳好每一個(gè)細(xì)節(jié)，控制每一項(xiàng)成本，建立良好的組織架構(gòu)。是每個(gè)企業(yè)要去思考的問(wèn)題。

最后回答標(biāo)題里的問(wèn)題，小鵬汽車真的在不務(wù)正業(yè)嗎？顯然不是，無(wú)論是機(jī)器人，還是飛行汽車，他們都是小鵬在智能化上的探索。而你我，也將成為見證。