10 月 25 日，2023 東京車展正式開幕。作為“亞洲汽車的風(fēng)向標(biāo)”，東京車展一直是亞洲影響力最大的國際車展，而本屆東京車展又是疫情后首次重新舉辦，其影響力進一步提升，吸引了全球各大車企和消費者的目光。

與以往不同的是，本屆東京車展首次出現(xiàn)了中國品牌的身影，比亞迪攜五款新能源車型及核心技術(shù)亮相，成為歷史上首家參加該車展的中國車企。

比亞迪引爆東京車展

作為第一次參展的品牌，按理說比亞迪的關(guān)注度不會特別高，但從現(xiàn)場的情況來看，比亞迪遠(yuǎn)比我們想象中的要“火爆”，整個展臺摩肩接踵，海外消費者和媒體對比亞迪展現(xiàn)出了強烈的興趣。

之所以會出現(xiàn)這樣的情況，很大程度還是在于比亞迪展出的車型展現(xiàn)出了明顯的差異化特征并且滿足了日本消費者的需求。此次車展，比亞迪帶來了海豹（參數(shù)丨圖片）、海豚、元PLUS、騰勢D9和仰望U8五款車型，其中，海豚和元PLUS此前已經(jīng)在日本上市，兩款車擁有小巧的車身、靈活的操控，符合日本家用車的特征；與此同時，這兩款產(chǎn)品在續(xù)航、動力、配置等方面相較日本本土產(chǎn)品有優(yōu)勢，收獲了大量消費者的關(guān)注。

更重磅的車型是海豹和仰望U8。在本屆車展上，比亞迪宣布海豹將于2024年春季在日本上市。這款產(chǎn)品此前被日本規(guī)模最大的出版社——日經(jīng)BP社拆解，并且將拆解全程以文字、圖片、視頻、書籍等媒介對外公開發(fā)售，引發(fā)了廣泛關(guān)注，此次亮相東京車展自然也吸引了相當(dāng)多的目光。

仰望U8則在現(xiàn)場演示了“原地掉頭”功能，依靠顛覆性的技術(shù)及性能表現(xiàn)，成為了全場的焦點。當(dāng)然，騰勢D9也不遑多讓，出色的空間、豪華的內(nèi)飾、豐富的配置、優(yōu)秀的動力系統(tǒng)，讓它的關(guān)注度不輸埃爾法等熱門MPV。

比亞迪能否在日本立足？

眾所周知，日本汽車市場是一個極其“排外”的汽車市場，強大的本土汽車工業(yè)讓海外品牌很難在日本站穩(wěn)腳跟，那么比亞迪能否成為那個例外呢？對此筆者不敢斷言，但從目前的形勢來看，比亞迪在日本立足的機會其實很大。

首先，比亞迪選擇的并非傳統(tǒng)燃油車賽道，而是新能源賽道，市場空間巨大。目前，日本新能源汽車市場的發(fā)展相對緩慢，新能源汽車的市場占有率很低，這意味著其潛力很大，先行者很可能享受到市場紅利。同時，日本本土品牌的新能源實力相對較弱，豐田、本田、日產(chǎn)都鮮有爆款車型，市場競爭小，比亞迪的機會足夠大。

其次，比亞迪本身的實力足夠強。作為全球新能源汽車銷量最高的品牌，比亞迪的技術(shù)實力毋庸置疑，e平臺3.0、刀片電池、CTB車身一體化技術(shù)、DM-i混動、云輦系統(tǒng)，這些技術(shù)放在全球任何市場都居于領(lǐng)先地位，賦予了比亞迪旗下產(chǎn)品強大的競爭力。從本屆車展的關(guān)注度也能看出，日本消費者對于比亞迪是有強烈興趣的。

第三，比亞迪在日本擁有一定的品牌基礎(chǔ)。在乘用車進軍日本市場之前，比亞迪的商用車早已在日本站穩(wěn)了腳跟。資料顯示，比亞迪在日本開展IT相關(guān)電池業(yè)務(wù)已有 23 年，也向福島縣、京都府和沖繩縣等提供了電動大巴，日本消費者是熟悉比亞迪的。最重要的是，比亞迪新能源汽車全球銷量第一，市值全球第三，就連豐田也在尋求與比亞迪的合作，這些都為比亞迪提供了一定的品牌附加值。

基于此，我們有理由相信比亞迪在日本市場能夠取得較大的突破，也希望比亞迪早日傳回佳績，用實力回應(yīng)質(zhì)疑，向世界展示中國品牌力量，打造中國汽車出海新名片。