最新10月銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計，國產(chǎn)新勢力車企銷量喜人紛紛突破萬輛大關(guān)，唯一拉胯的嵐圖汽車也保持持續(xù)增長態(tài)勢。隨著各大新能源車企銷量的攀升，行業(yè)壓力及上下游企業(yè)壓力是否得到緩解呢？

電池行業(yè)：

預(yù)計到2025年中國需求的動力電池產(chǎn)能約1000GWh，目前行業(yè)的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)4800GWh，出現(xiàn)嚴(yán)重的過剩。中國動力電池市場的技術(shù)創(chuàng)新主要體現(xiàn)在高能量密度、高安全性、長壽命等方面。目前，國內(nèi)企業(yè)如寧德時代、比亞迪等已經(jīng)在這些方面取得了顯著成果。但前期的鋰資源大量購入及采購成本壓力無法轉(zhuǎn)嫁到下游企業(yè)，自身盈虧控制存在較大壓力！

電控領(lǐng)域：

新能源汽車電控系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈上游為電子元器件供應(yīng)商，代表性供應(yīng)商有英飛凌、三菱電機(jī)、富士電機(jī)等。產(chǎn)業(yè)鏈中游為電控系統(tǒng)集成商，代表性集成商有弗迪動力、匯川技術(shù)、聯(lián)合汽車電子等。產(chǎn)業(yè)鏈下游為新能源汽車制造商，代表性制造商有特斯拉、蔚來、比亞迪等。各大企業(yè)在整體技術(shù)及控制邏輯方面存在一定交錯領(lǐng)域技術(shù)支撐趨同，關(guān)于前沿技術(shù)的探索及資金投入受到各方面條件制約。電控領(lǐng)域的高集成化，小型化及高功率是各大車企的推進(jìn)方向。但物理層面的突破技術(shù)較少需要提升。

制造領(lǐng)域：

目前新能源車企大多采用租用工場及產(chǎn)線的形式采取代工生產(chǎn)，有利于新能源企業(yè)輕資產(chǎn)運(yùn)營，從代工的有利的一方面去分析，可以為造車新勢力們節(jié)源開流，首先在人力成本造車新勢力們不需要擔(dān)心，由代工的工廠去解決，加上不用建設(shè)自己的工廠，也是成本的一種節(jié)約，最重要的是會減少初期的投入，代工這種輕資產(chǎn)模式，確實(shí)可以將資源集中在研發(fā)設(shè)計上，也能相應(yīng)整合掉部分閑置產(chǎn)能。降低了一些潛在的風(fēng)險，其次也能夠借助合作車企生產(chǎn)線的優(yōu)勢和管理經(jīng)驗(yàn)來為日后自家建立工廠來做準(zhǔn)備。因此“代工模式”對于本身資金需求高的新勢力車企也能夠快速的切入市場。但弊端也特別突出：意味著把生產(chǎn)權(quán)等放到人家的手里，這會是的自家對于品控的要求會和代工企業(yè)存在一定的差處，實(shí)際操作的時候會產(chǎn)生各種各樣的問題，同時很難把控質(zhì)量和品控的問題。很難控制品質(zhì)基準(zhǔn)及代工企業(yè)執(zhí)行過程中的差異且難以監(jiān)控！

未來方向的探索及新能源企業(yè)的未來：

隨著歷史進(jìn)程的推進(jìn)，代工車企在無法自我造血的情況下長期依賴代工收益，企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)是否會被國家回收？代工企業(yè)的營收及雙重標(biāo)準(zhǔn)的控制難度日益加大？雙標(biāo)雙車及多車生產(chǎn)的品質(zhì)控制及管理需要的人力，物力代工企業(yè)是否可以自行消化都是未知數(shù)？

后續(xù)猜想，特斯拉，小米作為自建工廠的排頭兵，應(yīng)該是充分考慮過以上課題！說說經(jīng)驗(yàn)特斯拉從默默無聞到收購工廠取得造車資質(zhì)到自建工廠一路經(jīng)歷了20年的整合蝶變成長走出了一條屬于自己成神之路！

小米從車型開發(fā)就走的自建工廠之路也是有據(jù)可依的，在電子品類外委協(xié)作這條路上走過了13年小米也有自己的獨(dú)到見解，兩個由外協(xié)生產(chǎn)起家的企業(yè)紛紛選擇自建工廠必然有它們的理由！

未來中國新能源造神之路，誰將異軍突起？我們拭目以待！