彈指一揮間，擁有幾十年歷史，見證日本汽車工業騰飛的東京車展，已經“升級”為日本移動出行展了，曾經的全球五大車展之一也開始了轉型之路。

從比亞迪高調亮相，到歐美品牌大量缺席，再到豐田展臺新能源車強勢秀肌肉，一連串猜測在業內彌漫：日系電動化到底有沒有未來？中國品牌在下一代新能源技術上是不是彈藥充足？豐田是押寶純電還是混動？下一代電動化技術固態電池和氫動力誰能勝出？

除了中國市場將繼續引領全球新能源汽車產業外，上述問題在近兩年內似乎依然無解，但隨著日本移動出行展大幕的徐徐落下，“最強東道主”豐田的電動化中長期布局與遠景（參數丨圖片）規劃日益清晰。

全球視野，滿足多樣需求

作為全球銷量最大、規模最大的汽車企業，豐田一直是一個面向全球需求的公司。在燃油車領域，作為一家年銷量千萬的車企，多年來，豐田在全球各大洲市場中還擁有截然不同的產品線。

而產品的多樣化恰恰是中國造車新勢力們的痛點，近幾年中國市場產品同質化嚴重，設計雷同、配置雷同、造型雷同、使用場景雷同讓新舊勢力進入了無休無止的價格戰和配置內卷中，全行業急需破局。

此次日本移動出行展上，豐田通過SUV概念車FT-3e、跑車概念車FT-Se、兼顧個人出行和商業運輸的KAYOIBAKO、可按需定制適應不同場景的皮卡概念車IMV 0、純電動LAND CRUISER Se和EPU皮卡等概念車全面呈現人類未來出行工具的“電動化”、“智能化”，特別是“多樣化”的趨勢。

與友商通過概念車展示下一代車型設計語言不同，上述這些展車不僅展示了豐田對未來移動出行個人化、個性化、多場景化的思考，更展示了豐田作為超大型車企，基于全球視野的先進的技術儲備與應用能力。

但與豐田龐大的燃油車銷量相比，其電動車的總量微乎其微，這向外界傳達了錯誤的信號——豐田的電動車技術似乎不太行！但其實，這是一家習慣于“做不到前不會說”的車企。當豐田式的水到渠成與“慢工出細活”遇到中國式的爆發增長，被用戶誤解也是正常的，全面提速是豐田面對當前窘境的唯一解決方案。

此次車展上，全方位電動化的豐田展臺上的絕大部分車型都是純電驅動的。針對外界對于豐田可能會放棄混動技術路線、專攻純電的猜測，豐田汽車佐藤社長專門做了說明，全方位電動化并不意味著豐田要放棄混動等技術路線。豐田的電動化產品中既包括BEV純電車型，也包括HEV、PHEV和FCEV，以中國乃至全球消費趨勢為基礎，堅持“全方位電動化戰略”。

當豐田用二三十年技術與資金積累出的混合動力技術，被中國車主認為是“老舊技術”時，做出改變就變得刻不容緩。在以中國市場為代表的純電車需求日益旺盛的當下，全面在純電車型上發力的同時，豐田的混合動力技術也將繼續擁抱未來，針對目前銷售火爆的PHEV插電混動車型，豐田正在致力研發燃效更高的發動機。

與此同時，在氫能源開發利用方面，豐田正在加強技術進化與研發儲備，并加速成本攤薄和產品市場化。消費者的需求才是產品多樣化的基礎，針對此前氫燃料電池車動輒百萬元的售價和寥寥無幾的加氫站，豐田一直在默默推進氫能源車的商品化進程，在這方面，有雄厚的技術積累是先決條件，創造面對市場發展趨勢的決心才是重中之重，豐田選擇用行動直面挑戰。

聚焦純電，多方協同發展

關于豐田汽車未來的發展方向，佐藤社長談到：“提高汽車價值，這不是一個人能做出來的，而是與很多人，從聯合移動出行產業的變化中產生的協同效應。”

作為一個全球化的全產業鏈車企，豐田純電車型的未來發展方向，與造車新勢力聚焦于智能駕駛、使用場景、商業模式和電池電控等傳統造車工藝以外的單一技術點截然不同，豐田的電動化首先是系統化的。

豐田將整個車輛進行全新的電動化改造，這比從零做起更有難度，甚至速度更慢但更值得。依托近百年的造車經驗，豐田把包括平臺架構在內的所有結構部分進行改造，讓它們更堅固、更輕且更耐用。

在消費者看不見的地方，豐田一直在不遺余力的對零部件做小型化和輕量化的改進，對每一個外觀細節進行減少風阻的節能設計，這是對每一位消費者負責任的體現。但反映在產品中，總給人感覺“慢半拍”。于是，豐田做出了以中國市場為先導快速迭代產品，繼而輻射全球市場的巨大改變。

當然，電動車要讓消費者獲得更好的產品體驗，首當其沖的要素還是電池。在下一代電池的賽道上，豐田是早就開始起跑的選手，無論是全固態電池還是次時代鋰電池，都有著深厚的技術儲備。今年10月，出光和豐田開始聯手，預計量產的全固態電池將搭載在豐田計劃于2027到2028年推出的全新BEV車型上。

對于固態電池技術這個“新能源下半場種子選手”，豐田汽車的佐藤社長表現得非常坦然：“全固態電池雖然是眾多選擇中的有力手段，但即使做到了，也不能成為游戲的唯一改變者。電池就是電池，雖然有整體效率更好、充放電更快、續航里程更長的好處，但中國客戶追求的PHEV并不是簡單的續航里程決定的。”

毫無疑問，在未來新能源時代的賽道上，要想占有一席之地，只靠單一技術是很難的，豐田要做系統化綜合性的提升，而提升的核心點又回到如何制造更好的汽車，如何滿足消費者更多的需求上。這與造車新勢力用技術顛覆舊有用車經驗，讓消費者去適應技術帶來的變化又是不一樣的。

未來出行，踐行多元化嘗試

本次日本移動出行展上，豐田展臺的SUV 概念車FT-3e和跑車概念車FT-Se展示了電動化和智能化所帶來的未來汽車全新體驗。豐田認為，未來的移動出行將不僅僅是提供實體的交通工具，車輛將作為數據和能源的傳輸媒介與社會相連，有助于實現碳中和。

而未來移動出行概念車KAYOIBAKO旨在以適當的尺寸消除浪費，并通過根據生產現場改變插件來滿足多樣需求。它還將作為智能電網和其他智能社交系統的一部分發揮作用，作為社會基礎設施提供各種解決方案，例如，針對最后一公里的小件運輸，移動商店，增加座位用作班車，為輪椅使用者提供方便，都是為“Mobility for All”做出貢獻。

此外，還有三輪電動折疊車LAND HOPPER、JUU智能電動輪椅、未來月球和外層空間電動巡航器、集成油門和剎車功能的NEO Steer智能方向盤等出現在展臺，讓人目不暇接。

多年來，豐田一直在致力于未來出行的多樣化、多元化和碳中和，在去年北京冬奧會上，豐田作為官方出行服務供應商，讓我們見到的只是冰山一角。今年8月，豐田中國與小馬智行、廣汽豐田就成立Robotaxi合資公司正式簽約，豐田的自動駕駛事業也在緊鑼密鼓的推進中。

在當今競爭日益激烈的汽車市場中，不是所有企業都有預算、技術和人力物力去做這些短時間內見不到效益的前瞻性研發。能長時間持續對人類未來多樣化出行進行思考和斥巨資進行多元化嘗試，除了以此來為豐田的技術儲備進行背書，展示其作為世界級車企的技術積淀，還是一家企業社會責任的體現。

中國市場，全面本土化變革

今年4月的上海車展上，豐田正式開啟了中國式“繼承與進化”之路，讓中國市場成為引領豐田全球發展的驅動力；今年8月，豐田在華最大研發基地“豐田汽車研發中心(中國)有限公司”正式更名為“豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司”，豐田在華的3個合資公司的研發中心的工程師，加上電裝和愛信公司首次打破組織壁壘，加入到IEM by TOYOTA主導的研發項目中。

在智能化方面，豐田開始通過AI技術設計研發智能座艙，以及更符合中國實際道路狀況的自動駕駛技術。為了提升競爭力，豐田還通過“拓展本土供應商”、“改良零部件設計”、“改革生產技術和制造工藝”三個領域的舉措，努力實現制造成本的大幅削減。

IEM by TOYOTA從設立之初至今已累計投入6.89 億美元，中國這片土地在豐田的研發、變革中的影響愈發明顯，并將引領豐田電動化智能化的全球變革。

豐田在中國市場所實踐的包括商業模式、供應鏈、研發體系、銷售網絡等方面的先進經驗，都將影響世界汽車行業發展進程，讓豐田在全球新能源汽車競爭的下半場持續領先。

而這次日本移動出行展，將成為豐田開啟“追尋夢想中的未來之旅”的重要起點，在豐田孜孜不倦的“繼承與進化”的努力中，一步一步“改變汽車的未來—Find Your Future”！