2023年10月17日，俄羅斯總統普京的專機在北京降落，來華參加一帶一路高峰論壇。

和普京本人一起到達的，還有他的專屬車隊，俄羅斯的“勞斯萊斯”——Aurus。

普京使用的Aurus

這個神秘的俄羅斯豪華品牌有什么特別之處？俄羅斯汽車工業的現狀究竟如何？

1、Aurus，俄羅斯汽車工業的掌上明珠

為國家領導人造車，是一件神圣而又光榮的事。2013年，位于莫斯科的中央研究與發展汽車發動機研究所（NAMI）開始了總統車計劃，用于接替當時的防彈版S600 Pullman。

5年后，Aurus品牌成立，負責制造包括總統專車在內的俄羅斯首腦用車。

Aurus的一款車名為Senat，是一款四門豪華轎車，也有防彈加長版本和雙門敞篷版，前者是普京使用的俄羅斯總統專車，后者被作為檢閱車。

普通版本車長5.6米，加長版本車長6.6米，V8發動機由保時捷工程調校，德國知名供應商博世也參與了開發。

Senat加長防彈車雙門敞篷版的Aurus

除了Senat，還有著相同設計風格的SUV車型Komendant以及MPV車型Arsenal，這兩款車現在僅被用于俄羅斯政府車隊，并未對外銷售。

雖然Aurus的客戶基本是俄羅斯的國家領導人，但身為俄羅斯最頂級的汽車品牌，為了全方面的品牌形象，Aurus甚至參加過勒芒24小時耐力賽。

2019年，一輛Oreca 07耐力賽賽車被重新命名為Aurus 01，以第11名的成績完賽。

Senat檢閱車登上國際賽場的Aurus

Aurus打造的總統用車，確實氣勢十足。但在光鮮的外表之下，俄羅斯的汽車工業，已經陷入泥潭多年。

2、俄羅斯汽車工業的下坡路

中國汽車工業剛剛誕生的階段，很多技術源自前蘇聯。

嘎斯、伏爾加、莫斯科人、拉達等多個汽車品牌，在當年對中國汽車工業產生了深遠的影響。

01館藏車：嘎斯69

但是，蘇聯以及解體后的俄羅斯，在造汽車這個領域，并沒有跟上腳步。時間來到21世紀（參數丨圖片），俄羅斯造出來的汽車，相較于幾十年前竟然沒有太大區別。

因為外形受到追捧的拉達Niva越野車，從1977年一直生產到了今天，生產周期有望突破半個世紀。

幾十年如一日的拉達Niva

2022年受俄烏危機的影響，西方國家對俄羅斯采取制裁措施，導致俄羅斯生產汽車所需的電子元件短缺。

為了恢復生產，俄羅斯允許當地的汽車制造商無視尾氣排放標準，且不再有義務為車輛安裝安全配置，安全氣囊、ESP、ABS和預緊式安全帶通通可以不要。

原本就不富裕的俄羅斯汽車工業，又一次雪上加霜。

3、中國汽車已成為俄羅斯主流

在俄羅斯汽車工業停滯不前的幾十年間，中國汽車工業迎來了飛速發展。從和外國車企合資生產汽車，到性價比極高的自主品牌，再到世界領先的電動汽車，成為了不折不扣的汽車強國。

十幾年前，中國車就已經進入俄羅斯市場。但是，那個年代的自主品牌主打性價比，和俄羅斯那些歷史悠久的廉價車直接競爭，為了保護俄羅斯本土品牌，俄羅斯對進口車加征關稅。

而那些來自西方的汽車品牌，已經在俄羅斯站穩了腳跟，成為了高級車的代表，地位無可撼動。

早期瑞虎時代，奇瑞已經在俄羅斯布局

然而，近年來的俄羅斯，成為了中國汽車的秀場。西方汽車制造商陸續離開，留下的市場空白，被中國品牌迅速抓住了機會。

今年8月，中國對俄羅斯的汽車出口量，占到了出口總量的18%，在一眾海外市場中名列第一。俄羅斯銷量前10的車型中，有7款是中國車；售出的新車中約有一半是中國車。

除此之外，一些掛著俄羅斯品牌的車，例如新款莫斯科人，實際也是貼牌生產江淮JS4，本質上還是中國車。

新款莫斯科人，江淮的換標產品

在俄羅斯售出的中國車大部分是燃油車，并不能代表中國汽車工業最前沿的水平。

但就是這些在國內并不算熱門的邊緣化產品，在俄羅斯的價格是國內的兩倍甚至更高，依舊供不應求。

俄羅斯的本土汽車工業，已經無力回天，最好的方式可能是和中國汽車制造商進行合資。

在俄羅斯大賣的奇瑞

身為工業強國的俄羅斯，汽車工業一步步走向沒落。而我們在短短幾十年間，實現了從無到有、從有到強，確實對比鮮明。

俄羅斯的汽車發展會走我們的路線嗎，俄羅斯的汽車工業應該怎么辦？