雖然電車和油車的驅動方式不同，但其實這兩種類型的車都會額外配備一塊蓄電池，用于啟動車輛。在蓄電池虧電的情況，甭管你是過江龍還是地頭蛇，直接坐地變成皮皮蝦，博主開過不少合資油車，基本上兩年就得換一次電瓶，一個星期不用車，冬天直接趴窩。

但在近期，博主注意到比亞迪已有200多萬輛新能源汽車搭載磷酸鐵鋰啟動電池，讓整車無鉛化助力綠色出行。很多汽車品牌都在用的鉛酸蓄電池其實在19世紀就已經問世了，發展到今天確實不符合當下綠色低碳的理念。

鉛酸蓄電池顧名思義，主要原理就是“鉛”，鉛作為一種重金屬元素會對土壤、空氣和水源造成嚴重破壞，這一段時間陸家嘴買到毒地塊，起訴蘇鋼集團索賠超100億，主要原因就是“鉛”這樣的重金屬對土壤、水源造成了嚴重破壞，導致這一塊的地塊不適合人類居住。

除此之外，鉛酸蓄電池其實也有很多缺陷，最明顯的就是壽命短和易虧電。這一塊無形之中就增加了車主朋友的使用成本，在用車過程中造成了極大的困難。博主之前家里有思域和雅閣，基本上新車開個兩三年蓄電池就會出現故障，一出現故障就得找人搭電，或者直接叫拖車去4s店換電瓶，這個電瓶的價格可不低，基本上得在400-600元左右，如果要是沒時間去4s店，直接申請上門服務，那沒有千八百下不來。

為了幫助車主一勞永逸解決汽車虧電趴窩問題，比亞迪不計成本，直接用在動力電池上的磷酸鐵鋰放在蓄電池上，用創新技術迭代落后技術，讓啟動電池再也不會“掉鏈子”。比亞迪自研的磷酸鐵鋰啟動電池除了持久耐用不趴窩，也不符合比亞迪科技、綠色、明天的理念。比亞迪也是全球首家搭載磷酸鐵鋰啟動電池的企業，已成熟應用六年，現在已經實現鉛削減達2萬余噸，避免造成14萬余畝土壤重金屬污染，確實是一家有社會責任感的企業。

比亞迪的磷酸鐵鋰啟動電池可以說是從根本上解決了鉛酸蓄電池的痛點，它的電池壽命可達3000次以上的循環次數，基本上和整車同壽命，也就是說這個啟動電池可以做到終身不用更換，也不會隨隨便便就趴窩，這么看來，其實是給車主省下了一筆不菲的費用。

為了避免車輛出現長期不開虧電的情況，比亞迪還為啟動電池配置了BMS電池管理系統，可實現實時監測電池指標并進行動態管理，當啟動電池電量低時，可以直接驅動動力電池為其充電，這樣就可以實現車輛長時間靜置但不虧電的情況。

綜上所述，比亞迪的磷酸鐵鋰啟動電池可以說是給業內樹立了一個標桿，后續也希望在比亞迪的引領下，其他汽車廠商能夠跟進卷起來。畢竟無鉛化除了給我們節省了用車成本，還有助于綠色低碳發展。