雖然電車和油車的驅(qū)動(dòng)方式不同，但其實(shí)這兩種類型的車都會(huì)額外配備一塊蓄電池，用于啟動(dòng)車輛。在蓄電池虧電的情況，甭管你是過江龍還是地頭蛇，直接坐地變成皮皮蝦，博主開過不少合資油車，基本上兩年就得換一次電瓶，一個(gè)星期不用車，冬天直接趴窩。

但在近期，博主注意到比亞迪已有200多萬輛新能源汽車搭載磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池，讓整車無鉛化助力綠色出行。很多汽車品牌都在用的鉛酸蓄電池其實(shí)在19世紀(jì)就已經(jīng)問世了，發(fā)展到今天確實(shí)不符合當(dāng)下綠色低碳的理念。

鉛酸蓄電池顧名思義，主要原理就是“鉛”，鉛作為一種重金屬元素會(huì)對(duì)土壤、空氣和水源造成嚴(yán)重破壞，這一段時(shí)間陸家嘴買到毒地塊，起訴蘇鋼集團(tuán)索賠超100億，主要原因就是“鉛”這樣的重金屬對(duì)土壤、水源造成了嚴(yán)重破壞，導(dǎo)致這一塊的地塊不適合人類居住。

除此之外，鉛酸蓄電池其實(shí)也有很多缺陷，最明顯的就是壽命短和易虧電。這一塊無形之中就增加了車主朋友的使用成本，在用車過程中造成了極大的困難。博主之前家里有思域和雅閣，基本上新車開個(gè)兩三年蓄電池就會(huì)出現(xiàn)故障，一出現(xiàn)故障就得找人搭電，或者直接叫拖車去4s店換電瓶，這個(gè)電瓶的價(jià)格可不低，基本上得在400-600元左右，如果要是沒時(shí)間去4s店，直接申請(qǐng)上門服務(wù)，那沒有千八百下不來。

為了幫助車主一勞永逸解決汽車虧電趴窩問題，比亞迪不計(jì)成本，直接用在動(dòng)力電池上的磷酸鐵鋰放在蓄電池上，用創(chuàng)新技術(shù)迭代落后技術(shù)，讓啟動(dòng)電池再也不會(huì)“掉鏈子”。比亞迪自研的磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池除了持久耐用不趴窩，也不符合比亞迪科技、綠色、明天的理念。比亞迪也是全球首家搭載磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池的企業(yè)，已成熟應(yīng)用六年，現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)鉛削減達(dá)2萬余噸，避免造成14萬余畝土壤重金屬污染，確實(shí)是一家有社會(huì)責(zé)任感的企業(yè)。

比亞迪的磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池可以說是從根本上解決了鉛酸蓄電池的痛點(diǎn)，它的電池壽命可達(dá)3000次以上的循環(huán)次數(shù)，基本上和整車同壽命，也就是說這個(gè)啟動(dòng)電池可以做到終身不用更換，也不會(huì)隨隨便便就趴窩，這么看來，其實(shí)是給車主省下了一筆不菲的費(fèi)用。

為了避免車輛出現(xiàn)長(zhǎng)期不開虧電的情況，比亞迪還為啟動(dòng)電池配置了BMS電池管理系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池指標(biāo)并進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，當(dāng)啟動(dòng)電池電量低時(shí)，可以直接驅(qū)動(dòng)動(dòng)力電池為其充電，這樣就可以實(shí)現(xiàn)車輛長(zhǎng)時(shí)間靜置但不虧電的情況。

綜上所述，比亞迪的磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池可以說是給業(yè)內(nèi)樹立了一個(gè)標(biāo)桿，后續(xù)也希望在比亞迪的引領(lǐng)下，其他汽車廠商能夠跟進(jìn)卷起來。畢竟無鉛化除了給我們節(jié)省了用車成本，還有助于綠色低碳發(fā)展。