隨著新能源汽車的快速普及，磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池大放異彩，成為了汽車電池領(lǐng)域的“明星”。不過，前兩者的應(yīng)用主要還是集中在動力電池領(lǐng)域，在負(fù)責(zé)車輛啟動、供電的蓄電池領(lǐng)域，目前仍然是鉛酸電池的天下。那么問題來了，鉛酸電池究竟是不是汽車蓄電池的最優(yōu)解，還有更好的替代方案嗎？

鉛酸蓄電池有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

鉛酸蓄電池為何被廣泛使用？這個(gè)問題的答案其實(shí)很簡單——成本低。鉛酸電池的電極材料主要是鉛，數(shù)據(jù)顯示，主流鉛酸電池的鉛含量通常超過65%，而鉛的價(jià)格又比較便宜，在強(qiáng)調(diào)規(guī)模效應(yīng)的汽車制造業(yè)，這一優(yōu)勢自然成為了鉛酸蓄電池的“殺手锏”。

不過，從用戶的角度來看，鉛酸蓄電池其實(shí)并沒有那么美好。一方面，鉛酸蓄電池的壽命短，通常兩三年就需要更換，每次需要花費(fèi)五六百元，提高了用車成本；另一方面，鉛酸蓄電池非常容易虧電，如果出趟遠(yuǎn)門回來，很可能就會面臨著車無法打著的尷尬。這個(gè)時(shí)候還需要通過搭電的方式進(jìn)行“救援”，費(fèi)時(shí)又費(fèi)力。

從環(huán)保的角度來看，鉛酸蓄電池同樣存在問題。“鉛”無法再降解，一旦排入環(huán)境很長時(shí)間仍然保持其可用性，在生產(chǎn)、使用和回收環(huán)節(jié)一旦泄露，將對土壤、空氣和水源造成嚴(yán)重破壞。并且，鉛是毒性物質(zhì)，長期接觸會損害人體骨髓造血系統(tǒng)和神經(jīng)系統(tǒng)。

此外，鉛酸蓄電池通常體積大、重量大，這對于車內(nèi)空間布局和能耗降低都帶來了負(fù)面影響。

綜上，鉛酸蓄電池并非汽車蓄電池的最優(yōu)解，在追求體驗(yàn)感、清潔化的當(dāng)下，找出鉛酸蓄電池的替代方案已經(jīng)勢在必行。

更好的蓄電池方案是什么？

為了解決鉛酸蓄電池的使用痛點(diǎn)，比亞迪推出了磷酸鐵鋰啟動電池，它將成為替代傳統(tǒng)鉛酸蓄電池的技術(shù)解決方案。

相較于鉛酸蓄電池，磷酸鐵鋰啟動電池的優(yōu)勢非常明顯。首先，磷酸鐵鋰啟動電池做到了與整車同壽命，其循環(huán)次數(shù)可以達(dá)到3000次以上，終身不用更換，大幅降低了用車成本。

其次，即便長期放置，比亞迪磷酸鐵鋰啟動電池也不會出現(xiàn)虧電的情況。這是因?yàn)楸葋喌蠟閱与姵嘏渲昧薆MS電池管理系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測電池指標(biāo)并進(jìn)行動態(tài)管理。當(dāng)啟動電池電量低時(shí)，動力電池可以為其智能充電，從而保證了啟動電池隨時(shí)有電。

第三，磷酸鐵鋰啟動電池的能量密度高，在相同容量下體積更小、重量更輕，目前可以做到最低重量僅2公斤，有利于車輛空間利用率的提升和能耗的降低。

最后也是最重要的一點(diǎn)，磷酸鐵鋰啟動電池不會對環(huán)境造成污染，綠色環(huán)保。數(shù)據(jù)顯示，目前已有200多萬輛新能源汽車搭載了比亞迪磷酸鐵鋰啟動電池，實(shí)現(xiàn)鉛削減達(dá)2萬余噸，對環(huán)境保護(hù)做出了重大貢獻(xiàn)。

為何只有比亞迪使用磷酸鐵鋰啟動電池？

毫無疑問，磷酸鐵鋰啟動電池能夠完全解決鉛酸蓄電池當(dāng)前存在的問題，但目前的情況卻是只有比亞迪使用了這一技術(shù)方案。而之所以出現(xiàn)這樣的情況，是因?yàn)榱姿徼F鋰啟動電池的生產(chǎn)成本較高，但用戶的感知度卻不高，這就導(dǎo)致不少車企都不愿意做這種“吃力”卻收益低的事。

由此可見，比亞迪的確是一家擁有“用戶思維”的車企，也是一家主動承擔(dān)社會責(zé)任的車企。它不計(jì)成本解決用戶用車痛點(diǎn)，用技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)整車無鉛化助力綠色出行，值得我們尊敬。