說起鉛酸電池想必很多有車一族都非常熟悉，它可以說是汽車發(fā)展中“元老級”配件，自燃油汽車時代起，鉛酸電池就普遍作為啟動電池使用。制造成本低、原材料貨源充足，簡單易用等優(yōu)點，使其在汽車發(fā)展長河中經久不衰。

當然，鉛酸電池的缺點也同樣明顯：較強的自動放電特性導致其長時間不使用就會出現(xiàn)虧電的情況，使得車輛無法正常使用。同時，鉛酸電池的壽命也普遍較短，就算是新車開兩三年，啟動電池可能就會出現(xiàn)“掉鏈子”的情況。雖說單次換電成本不高，但換電頻率高了，車主難免會感到糟心。另外，鉛酸電池的體積和重量都比較大，對于本就能耗偏高的純燃油車來說，會進一步增加使用成本。

最讓人感到擔憂的是，當鉛酸電池真正走到“生命盡頭”時，還會對環(huán)境造成嚴重的污染和危害。眾所周知，鉛屬于重金屬元素，在生產、使用和回收環(huán)節(jié)一旦泄露，將對土壤、空氣和水源造成嚴重破壞。同時，鉛還會對人體的神經系統(tǒng)、心血管系統(tǒng)、骨骼系統(tǒng)、免疫系統(tǒng)造成較大的傷害。所以，在節(jié)能減排的大趨勢下，無鉛化已經成為整個汽車行業(yè)的共識。

而針對鉛酸蓄電池造成的各種用車痛點，新能源大佬比亞迪給出解決方案。近日，比亞迪宣布將淘汰12V鉛酸蓄電池，旗下所有車型將全面使用磷酸鐵鋰啟動電池，正式進入全車無鉛化時代。那么，用磷酸鐵鋰電池取代鉛酸電池意味著什么，對用戶來說，這樣做又能得到什么的好處呢？

首先于社會層面來說，在汽車領域實現(xiàn)整車無鉛化，可以從根本上保護我們賴以生存的環(huán)境，但這個舉動的背后卻需要比亞迪付出許多。就拿制造成本來說，一塊普通的鉛酸啟動電池成本大約400左右，一塊磷酸鐵鋰電池，成本要比鉛酸電池大約高出50%左右。以比亞迪10月份的銷量來看，30多萬臺的銷量，成本預計將會增加5000萬，想想看這只是一個月的成本。對于追求技術進步，不忘“綠色使命”的比亞迪來說，寧愿自己“咽下”磷酸鐵鋰啟動電池帶來的高成本，也要給綠色可持續(xù)發(fā)展路線做貢獻，這樣的精神和格局可見一斑。

其次，于用戶來說。比亞迪的磷酸鐵鋰啟動電池壽命長，可達3000次以上的循環(huán)次數(shù)，相當于跟整車同壽命，幾乎終身無需更換。據了解，鉛酸蓄電池更換費用400-600元左右，使用壽命只有2-3年，算一筆經濟賬，如果一輛車使用10年，那么，這一項就能幫助車主省下2000-3000元的養(yǎng)車成本。

另外，磷酸鐵鋰啟動電池另一個好處就是它智能保電，比亞迪為啟動電池配置了BMS電池管理系統(tǒng)，當啟動電池電量低時，動力電池可以為其智能充電。因此，就算車輛放上一年不開，也不會出現(xiàn)無法啟動的現(xiàn)象，車主可以隨停隨走，無需擔心車輛趴窩。可以說淘汰鉛酸電池，采用磷酸鐵鋰電池是真正的為用戶著想，讓用戶省錢、省心，進而增加比亞迪在市場中的競爭力，讓用戶和企業(yè)實現(xiàn)雙贏！

從率先停產燃油車，到淘汰鉛酸電池，再到DM-i超級混動系統(tǒng)、e平臺3.0、云輦以及易四方等技術，憑借著敢為人先的精神，比亞迪事實現(xiàn)了真正的“遙遙領先”！。而每一項技術的革新，都為用戶帶來了更智能、更高效、更舒適的用車體驗，同時也為地球降溫1℃做貢獻！