短短一周時(shí)間，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)促成了好幾對姻緣。就在今天（11月30日），奔馳和寶馬都在中國市場牽手了。

梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司與華晨寶馬汽車有限公司簽署協(xié)議，成立50:50股比合資公司，在中國市場運(yùn)營超級充電網(wǎng)絡(luò)，首批充電站計(jì)劃2024年起在重點(diǎn)城市運(yùn)營，面向公眾開放。

在此之前，蔚來先后與長安和吉利達(dá)成換電合作；華為與長安成立了汽車智能領(lǐng)域的新合資公司，邀請北汽、賽力斯、江淮和奇瑞入伙的同時(shí)，還向一汽拋出了橄欖枝。

這場景，很容易讓人聯(lián)想到北美市場，在特斯拉強(qiáng)大充電網(wǎng)絡(luò)的感召下，豐田、通用、現(xiàn)代等十多家車企紛紛加入特斯拉戰(zhàn)隊(duì)，一同將NACS（特斯拉北美充電標(biāo)準(zhǔn)）發(fā)揚(yáng)光大。

“一個(gè)好漢三個(gè)幫”，在電動(dòng)汽車盈利困境難以破解的當(dāng)下，靠壯大朋友圈的方式造車，正在成為主流。

蔚來的換電朋友圈

11月21日，蔚來與長安汽車簽署換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議，雙方將在推動(dòng)換電電池標(biāo)準(zhǔn)建立、換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與共享、換電車型研發(fā)、建立高效的電池資產(chǎn)管理機(jī)制等方面展開合作。

一周后的11月29日，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司與蔚來控股有限公司在杭州簽署換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在換電電池標(biāo)準(zhǔn)、換電技術(shù)、換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運(yùn)營、換電車型研發(fā)及定制、電池資產(chǎn)管理及運(yùn)營等多個(gè)領(lǐng)域展開全面合作。

用蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌的話說，此舉揭開了蔚來換電網(wǎng)絡(luò)和蔚來能源云向全行業(yè)開放的序幕。長安和吉利，作為汽車行業(yè)頭部央企和頭部民企的代表，它們的加入將加快推動(dòng)換電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。

而且李斌還曾透露，除了長安之外還有四五家在談，很快就有媒體爆料稱下一個(gè)合作對象是江淮汽車。

目前在換電領(lǐng)域布局的車企包括一汽、北汽、東風(fēng)、廣汽和上汽，按照李斌的說法，未來絕大多數(shù)有換電業(yè)務(wù)的車企都有可能加入蔚來的隊(duì)伍。

截至11月30日，蔚來共有換電站2187座，其中高速公路換電站691座，充電站3474座（含充電樁20383根），三方樁960000+根。

如此龐大的補(bǔ)能體系網(wǎng)絡(luò)，對蔚來車主們來說是福利，但是對蔚來自身來說，則是一個(gè)不小的負(fù)擔(dān)。

在今年的NIO Power Day上，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪自己也承認(rèn)，“很多人說蔚來搞換電一直虧，前段時(shí)間虧得是多一點(diǎn)。”

此前蔚來高級副總裁沈斐做過測算，目前每個(gè)換電站日均35-36單，只要能干到一天50-60單，換電站就能盈虧平衡。

而以蔚來目前的保有量來看，短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)，需要更大的銷量規(guī)模來攤薄邊際成本，拉其他車企入伙就是最好的選擇。

這些車企老大哥們的加入，還有幫困境中的蔚來撐場子的重要作用，證明一時(shí)半會(huì)蔚來倒不了。

而且未來有沒有可能在其他層面展開合作，也有很大的想象空間。比如吉利，它還有一個(gè)身份就是戴姆勒的大股東，而戴姆勒與蔚來此前已經(jīng)傳了很久的緋聞。

華為車BU的朋友圈

11月25日，華為與長安汽車簽署《投資合作備忘錄》，雙方擬設(shè)立一家新公司，業(yè)務(wù)范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺(tái)、智能車云、AR-HUD 與智能車燈等。華為車BU部門現(xiàn)有的相關(guān)技術(shù)、資產(chǎn)和人員都會(huì)注入新公司。

華為智選車的四家合作伙伴北汽、賽力斯、江淮、奇瑞都收到了加入新合資公司的邀請，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東還公開表示，希望一汽集團(tuán)加入，打造由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動(dòng)化智能化開放平臺(tái)。

實(shí)際上一汽與華為此前已經(jīng)達(dá)成過合作，10月24日，一汽解放與華為簽署了全面深化合作協(xié)議，主要涉及人工智能、智能駕駛和智能座艙領(lǐng)域。

路透社援引消息人士透露的信息稱，華為與長安打造的這家新公司，估值高達(dá)2500億元人民幣，長安汽車和母公司中國兵器裝備集團(tuán)或分別購買新公司約35%和5%的股權(quán)，一汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車集團(tuán)也在考慮分別購入至多5%的股份。

和蔚來的換電業(yè)務(wù)一樣，華為車BU這些年也是賠本賺吆喝，是華為內(nèi)部是唯一的虧損業(yè)務(wù)，砸了很多錢，獲得了用戶的認(rèn)可，取得了很不錯(cuò)的市場表現(xiàn)，但是自己就是不賺錢。

在智界S7的發(fā)布現(xiàn)場，余承東表示，現(xiàn)在車市太卷了，公司內(nèi)部為智界S7的定價(jià)吵得不可開交。經(jīng)過多次測算，最后發(fā)現(xiàn)四個(gè)版本的定價(jià)都是虧錢的。如今賣車只能期待后期銷量上來之后逐步降低成本，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

所以不管是智能化業(yè)務(wù)還是充換電業(yè)務(wù)，車企們深知，單打獨(dú)斗很難成氣候，只有積極拓展朋友圈，形成了規(guī)模之后才能更好的攤銷成本，實(shí)現(xiàn)盈利。

不過這并不意味著會(huì)有一家車企能一統(tǒng)天下，就像手機(jī)領(lǐng)域，華為和蘋果很強(qiáng)，小米、vivo和OPPO也不弱。

所以最有可能出現(xiàn)的情況，就是接下來汽車行業(yè)會(huì)出現(xiàn)“戰(zhàn)國七雄”的局面，并最終過渡到“三足鼎立”的時(shí)代。