全球電動(dòng)汽車市場的格局正在發(fā)生變化，盡管中國依然是全球最大的純電動(dòng)汽車市場，但是增速正在放緩。

越來越多中國品牌開始向海外市場拓展，尋找更多機(jī)會(huì)，與此同時(shí)，歐美市場的大門，也在對中國品牌收緊。

中國依舊領(lǐng)先

研究公司Counterpoint的最新數(shù)據(jù)顯示，在歐洲和不斷擴(kuò)大的東南亞市場的推動(dòng)下，2023年第三季度全球純電動(dòng)汽車(BEV)銷量同比增長29%。

盡管中國保持了全球最大純電動(dòng)車市場的頭銜，但是增長勢頭在放緩。第三季度中國純電動(dòng)車銷量增幅僅為11%，低于全球平均水平。

不過海外市場的比重在不斷提升，第三季度中國品牌在海外市場的純電動(dòng)車銷量超過了13萬輛，是去年同期的四倍。

比亞迪（不含騰勢（參數(shù)丨圖片））已經(jīng)追上特斯拉，第三季度兩個(gè)品牌在全球純電動(dòng)車市場的份額同為17%，第四季度比亞迪甚至有望實(shí)現(xiàn)反超。此外，吉利、廣汽、上汽在全球純電動(dòng)車市場中的份額也比去年同期有所提升。

在Counterpoint統(tǒng)計(jì)的全球排名前五的純電動(dòng)車型中，比亞迪占了三席，比亞迪元Plus、海豚和海鷗都榜上有名。

Counterpoint高級分析師Soumen Mandal表示，中國仍然占據(jù)全球純電動(dòng)車市場58%的份額，美國約占12%，德國作為全球第三大純電動(dòng)車市場，年增長率超過了60%。由于越來越多廉價(jià)電動(dòng)車的出現(xiàn)，印度和東南亞等新興市場的純電動(dòng)車份額也在提升。

Counterpoint研究總監(jiān)Jeff Fieldhack預(yù)測，2023年全球純電動(dòng)車銷量將達(dá)到1000萬輛，盡管許多汽車制造商調(diào)低了純電動(dòng)車銷量預(yù)期，但是鋰離子電池成本的下降以及低成本電池的開發(fā)將有助于提高純電動(dòng)車的性價(jià)比。

與此同時(shí)，歐美各國正在加大相關(guān)領(lǐng)域的投資，確保在減少對中國依賴的前提下，獲得更多的電池原材料。

另一方面，為了抵制低成本純電動(dòng)車的大量涌入，歐盟對中國制造的純電動(dòng)車發(fā)起了發(fā)補(bǔ)貼調(diào)查，美國則針對中國的電動(dòng)車動(dòng)力電池出臺(tái)了更嚴(yán)格的政策。

海外市場不斷收緊

不久前美國將中國列入了電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的“敏感外國實(shí)體”，2024年起中國生產(chǎn)的電池組件出口到美國應(yīng)用到電動(dòng)汽車上，無法獲得補(bǔ)貼，2025年開始中國生產(chǎn)的鋰、鎳、鈷等礦物出口到美國應(yīng)用到電動(dòng)汽車上，也無法獲得補(bǔ)貼。

美國除了收緊自己對中國動(dòng)力電池的大門，還盯上了鄰國墨西哥。消息人士透露，今年以來上汽名爵、比亞迪和奇瑞都與墨西哥政府進(jìn)行了洽談，希望尋找合適地點(diǎn)建廠造電池和電動(dòng)車。

由于墨西哥擁有廉價(jià)勞動(dòng)力和完善的汽車供應(yīng)鏈，并且也是北美自由貿(mào)易協(xié)定成員國，所以得到了中國車企的青睞。安永拉丁美洲分析師Francisco Bautista表示，中國車企對墨西哥的興趣呈指數(shù)級增長，安永正與四家中國電動(dòng)汽車企業(yè)合作，探索在墨西哥投產(chǎn)的可能性。

但是這一舉動(dòng)引起了美國的注意，美國密切關(guān)注中國車企在墨西哥的一舉一動(dòng)，并且不排除必要時(shí)出手干預(yù)的可能性。

在歐洲，中國車企同樣面臨麻煩。法國政府上周宣布，2024年1月起推出新的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼措施，并且公布了最新的享受補(bǔ)貼車型名單，中國品牌和在中國生產(chǎn)的電動(dòng)汽車都被排除在外。

按照法國新規(guī)，電動(dòng)汽車想拿到7千歐元的補(bǔ)貼，碳足跡必須合規(guī)，而考慮到中國產(chǎn)電動(dòng)汽車運(yùn)往歐洲過程中物流產(chǎn)生的碳排放，所以無法拿到補(bǔ)貼。除了上汽名爵MG4拿不到補(bǔ)貼，中國產(chǎn)的特斯拉Model 3和達(dá)契亞Spring也被排除在外，盡管這三款車是法國最受歡迎的三款純電動(dòng)車。

Jato Dynamics數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年歐洲電動(dòng)汽車平均售價(jià)6.5萬歐元，而中國電動(dòng)汽車平均售價(jià)略高于3.1萬歐元，優(yōu)勢明顯。此前法國電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的三分之一都被中國產(chǎn)的電動(dòng)汽車拿走了，這自然引發(fā)了法國政府的不滿。

另一個(gè)歐洲國家德國雖然沒有專門出臺(tái)針對中國電動(dòng)汽車的政策，但是由于財(cái)政資金緊張，德國經(jīng)濟(jì)部已經(jīng)宣布針對電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼提前一年終止，今年12月18日就是截止日期。

一邊是國內(nèi)電動(dòng)汽車市場的內(nèi)卷加劇，一邊是不斷收緊的海外電動(dòng)汽車市場，對中國電動(dòng)汽車企業(yè)們來說，接下來的路會(huì)愈發(fā)艱難。