日前，關于AEB的爭論在網絡上廣為傳播，一時間“AEB”這個頗為專業的詞匯成為了廣大消費者關注的焦點。而就在大家爭論不休的時候，一段比亞迪AEB系統的測試視頻被曝光，搭載了比亞迪AEB系統的仰望U8（參數丨圖片）在多種場景下均實現了制動剎停，最高剎停速度達到130km/h，以絕對實力打破AEB紀錄。

AEB的全稱是Automatic Emergency Braking，即自動緊急制動。這項技術可以通過雷達、攝像頭等傳感器對前方障礙物進行監測，當系統識別到車輛存在碰撞風險時，會提前發出危險預警，甚至接管車輛采取制動措施，從而減輕或避免碰撞。

從以上定義不難發現，AEB是一項具備極高安全價值的配置，對于廣大消費者而言意義重大。但另一方面，AEB的研發難度也很高。雖然AEB的原理并不復雜，但由于車輛感知能力、軟件算法、制動系統等的限制，目前行業多數車型都只能做到在60km/h速度下實現車對車的剎停，如果將環境換成夜間，將目標換為行人、兩輪車，剎停速度還會更低一些。

而從此次曝光的測試視頻來看，比亞迪AEB系統在日間130km/h對靜止前車、日間110km/h對消失的前車、夜間110km/h對靜止前車三個場景下均實現了剎停，且剎停后與前車仍有相當一段距離，表現非常優秀。

基于以上測試結果，可以解讀出三個結論。第一，比亞迪AEB系統的應用場景極其廣泛，可以實現日間法定限速的全覆蓋；第二，比亞迪AEB系統擁有極高的響應速度，可以應對高速前車突然變道的情況；第三，比亞迪AEB系統的穩定性極佳，即便是夜間高速場景，感知系統、底盤系統、剎車系統也沒有掉鏈子。

由此可見，比亞迪AEB系統所展現出的實力已經遠超行業主流水平，做到了行業領先的地位。

那么，比亞迪是如何做到的？

對此比亞迪并未作出回復，筆者猜測這與仰望U8搭載的易四方、云輦等技術有關。易四方是由四輪獨立電機組成的驅動系統，具備四輪獨立扭矩矢量控制能力，它能夠讓車輛在緊急制動時合理分配四輪動力，保證輪胎抓地力和車輛穩定性。而云輦-P則集機械、液壓、電子控制系統于一體，支持橫向/縱向/垂向融合智控，優化了緊急制動下的車身姿態，從而提升了車內乘員的安全性。正是在以上兩項技術的加持下，比亞迪AEB系統得以實現高速剎停而不失控。

當然，比亞迪AEB系統的感知能力、運算能力想必也是極其優秀的，否則不可能在夜間環境中以110km/h的速度實現剎停。有車企領導人曾表示“AEB場景的復雜性太高，要做得好難度確實很高，需要極大里程和樣本量的測試”。由此可見，比亞迪的工程師應該付出了極大的努力來優化AEB系統的觸發和響應邏輯。

在過去很長一段時間里，比亞迪這家車企給大家的印象都是新能源技術出眾，智能化實力平平。但這次曝光的測試視頻徹底打破了大眾對比亞迪的偏見，在我們看不見的地方，比亞迪一直在努力。我們也相信，愈發強大的比亞迪，將在未來的競爭中繼續領先！