根據交通部11月份發布相關數據，截至10月末全國共有網約車平臺334家，而這334家擁有支付牌照的卻寥寥無幾，絕大多數并不具備“支付業務許可”。

網約車主管部門也出臺制定了相關配套措施，并于2022年2月交通部聯合信息化部、公安部、人力資源部、人民銀行、稅務總局、工商監督管理總局、網信辦8部門發布《關于加強網絡預約出租汽車行業事前事中事后全鏈條聯合監管有關工作的通知》，通知中第三大條明確了8項問題，也重點提及了非法經營資金支付結算等違法違規行為。

不想，一些不法分子卻從中窺見商機，無懼法規逆流而上，鉆漏洞經“二清”積累資金池，擴展到涉嫌如“洗錢”“資金盤”“套現”等等一些列不法行為。

莫要讓“不法人員”鉆了空子

伴隨這相關法律條文規定的逐漸完善，各方面的漏洞早已填補，監管層面也是一直處于持續高壓強監管的背景下，“二清”早已不復存在，如今再現尤為吃驚，直呼不可能！

截至發稿「支付曝光臺」經過多方證實以及材料收集，目前仍在運營中的網約車平臺，如“麥田商旅”“C20”等至少5家涉嫌從事非法支付即“二清”“洗錢”“資金盤”“套現”等一些列不法行為，更有一家國有控股的網約車平臺參與其中。

而最怕的就是用戶提現T+7到賬，平臺利用這種T+7回款的玩法卷走最后一波“接盤者”，其后果不堪設想。目前該平臺涉及金額較為龐大，應該得到相關部門的重視和警覺！

“二清”最大的危害，資金得不到有效監管由平臺自由控制，有被挪用和形成資金池的巨大風險，而交易信息有可能存在偽造、變造的風險。種種多方因素極易引發風險事件，從而對各方造成巨大損失。

“二清”的風險是否發生，只能看平臺的經營能力和法律意識，可以說“二清”不僅僅關乎整個網約車行業的健康發展，也關乎周邊配套行業的健康發展，乃至于更關乎到用戶的切身利益和個人隱私信息安全。

“二清”問題并非不能解決或改善，雙方合作可以采取清結算分離賬戶系統，形成有限的監管和風險控制。對可疑交易加大巡查力度，研究出一套確實可行對這種特定場景的風控機制，發揮支付機構應當承擔的責任。

持牌支付機構應該扮演什么角色？

支付通道是網約車平臺重要組成部分，也是關鍵的一環，沒有支付通道的網約車平臺或將無法正常運轉。因此沒有支付牌照的網約車平臺通常會與持牌支付機構進行合作，從而解決支付問題。

目前已知匯X支付，易X支付，通X支付，金X通支付超過4家支付機構，為網約車平臺提供過收單服務，截至發稿匯X支付，易X支付服務已暫停，而通X支付以及金X通支付仍在服務中，其中金X通支付提供的支付更加的全面，不僅提供了收單還提供了代付服務，行業內的叫法“全家桶”。使得二清平臺出款更加的便利。

根據我們和多位參與人的交流發現，目前支付機構提供的支付服務過于簡單粗暴，未進行有效的風險控制。這進一步的助長不法平臺的氣焰，給非法二清行為提供了更多的生存空間。「支付曝光臺」認為，支付機構應該加強風險排查，完善特定場景的風險控制和業務流程，從源頭抓起。因為一切非法業務的源頭均是建立通過二清形成的資金池上。

“刷單”不能躺賺或構成犯罪

勿要因小失大，去年央視就曾經報答過類似事件，最后的結果是司機賬戶凍結，運營平臺人去鏤空。同時平臺它不是慈善機構，也不是專門給大家送錢的。哪有這么多好事？下面我來給大家算筆賬：

以“麥田商旅”平臺為例，按照入金金額0.5%-0.1%每7天給予一次補貼，按照0.6%來計算，年利高達365/7*0.6=31.29%，入金10萬，一年有31000多的收入，這堪比高利貸的利息，而只是一項的成本。加上支付通道服務費，通常是交易金額的0.6%，以及公司場地、物業費、員工開支，辦公設備，服務器，商務，稅務等等一系列開支，另外還要再加上推廣拉人頭的多級分銷開支，這成本全部加在一起高的簡直不可想象。面對如此之高的運營成本大家覺得是如何一直生存下去的，答案不言而喻！

刷卡不僅0手續費還有高額的好事想想就得了。俗話說，高收益率意味著高風險，貪小便宜吃大虧。你看中了別人的利息和手續費，別人看重的卻是你的本金，一旦崩盤后果將不可估量。

而跟著一起搞這塊業務的代理們也要清醒過來，本身協助參與“刷單”或者“TX”環節已經涉及到違法，如果平臺崩盤跑路參與者資金受損，這妥妥的涉嫌詐騙，哪怕只是從犯，到法院量刑也會非常重。同時最后再次提醒大家：套現違法，刷單也是違法，勿要因小失大！