你2023年初定下的目標，實現了嗎？

比亞迪給自己的目標——年銷300萬輛。話音猶在耳邊，直到12月份業內還在探討比亞迪能不能達成這一目標。

事實上，在2023年的每一個月，業內對比亞迪的銷量都非常關注，都在按照時間節點來預測300萬輛的年目標是否能夠達成。

是為了看笑話嗎？不能否認，很多媒體人以此作為獲取流量的熱點，可私下溝通，即便是那些言論間不看好比亞迪的媒體和自媒體，心底還是希望它能實現這一目標，因為有一個非常重要的原因：自主車企在中國汽車市場，究竟能否超過海外品牌？

最終，比亞迪在2023年拿下了3024417輛的銷售成績，超過了一汽大眾和上汽大眾的銷量總和，成為了不加定語的銷量冠軍，也就是說，綜合燃油車和新能源車的實際銷量，比亞迪已經是國內銷量最高的自主車企，也是全球銷量最高的新能源車企。

由此，比亞迪從實際上達成了四個第一：中國汽車市場車企銷量第一；中國汽車市場品牌銷量第一；全球新能源車市場銷量第一；中國第一大汽車企業，也實現了王傳福在2023年3月的宣言：成為中國第一的汽車集團！同時，在2023年比亞迪超過了鈴木汽車，成為唯一進入全球汽車銷量前十的中國車企，位居第九。

至今，比亞迪已經建立了騰勢、方程豹和仰望這三個中高端汽車品牌，各自也有較好的表現，其中騰勢在2023年累計銷售127840 輛，騰勢D9拿下了MPV車型的銷量冠軍；方程豹豹5雖然是比亞迪旗下首款越野車型，也在上市后的第一個完整自然月交付了5086 輛，連續多周上榜國內硬派越野車銷量榜TOP5，表現出了極強的競爭力；仰望U8則是國內銷量最高的百萬級新能源SUV。

比亞迪漢、唐系列作為品牌基本盤車型，在2023年也保持了穩定上升的銷售趨勢，其中唐系列累計銷售超過15萬輛，漢系列累計銷售超過25萬輛，是國內銷量最高的中大型轎車。同時，比亞迪宋系列、元系列、秦系列、海豚、海鷗等車型，都是同級別市場的爆款車型，月均銷量超過2萬輛，其中宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i、宋PLUS EV累計銷售超過60萬輛。

我們回顧過去三年，比亞迪在2021年銷售了73萬輛、2022年銷售了186萬輛、再到2023年的302萬輛，呈現出非常明顯的跳躍式增長，能夠取得這樣的成績，不僅在于比亞迪在新能源技術上有著良好的用戶口碑，也在于品牌+產品+市場的廣泛布局，除了中國市場之外，在過去一年時間里，比亞迪也加快了在海外市場的產品投放和工廠建設。

在2023年，比亞迪累計出口量達到了24萬輛，全面布局歐洲、南美、東亞、西亞等國家和地區，并準備在匈牙利賽格德市投建一座新能源整車生產基地，這也是繼新能源公交車生產基地之后，比亞迪在匈牙利投建的第二座工廠，將成為它進軍歐洲市場的前沿陣地。

不管是理性還是感性，作為一個中國人，誰不希望我們在各個產業力爭上游呢？自從1984年開始北京吉普、上汽大眾等合資車企成立開始，中國汽車市場已經被海外車企制霸了39年。39年近3代人，多少任職自主車企的少年郎，如今已是兩鬢發白，而關于中國汽車工業崛起的夢想，一直都在，一直都有人負重前行。