中國是保時捷最大的單一市場，2022年，中國的保時捷銷量約占全球總銷量的30%。

然而，這一情況在2023年急轉直下：前三季度，中國的保時捷銷量同比下滑12%。

是保時捷不再受歡迎了嗎？保時捷會被中國新能源取代嗎？

1.保時捷在中國市場的輝煌

保時捷為中國市場造車，比很多人想象的早。

1994年，保時捷受邀參加“中國家庭轎車計劃”，花費4個月時間為中國市場研發了一款名為C88的緊湊型家用車。

在中國家用汽車市場剛剛開始起步的90年代，C88的設計是跨時代的。遺憾的是，這輛車并未投產，原型車被存放在斯圖加特的保時捷博物館。

保時捷專為中國市場研發的家用車C88

90年代初的保時捷瀕臨破產，開始承接世界各地的汽車項目。

這也就解釋了，為什么一個豪華跑車品牌，曾參與競標中國的家用車計劃。10年后保時捷在中國市場的騰飛，此時就打下了基礎。

雖然C88項目沒有落地，但保時捷還是憑借Boxster（參數丨圖片）度過了危機，并在千禧年后發力豪華SUV和豪華轎車，逐漸成為全世界盈利能力最強的車企之一。

保時捷的首款豪華SUV卡宴，于2002年面世，正好趕上中國豪華車市場的騰飛；2009年，保時捷首款四門豪華轎車Panamera，將全球首發地選在了上海。

2009年Panamera運至上海環球金融中心

中國一直是Panamera的全球最大單一市場，銷量占全球總銷量的一半以上。Macan的面世，更是將保時捷的銷量推向了新的高度。

不僅僅四門車在中國市場受歡迎，718一度需要加價提車，高性能版的911也成為了“理財產品”。

之前幾年，保時捷在中國市場的表現，確實算得上輝煌。

2.中國市場競爭激烈

2023年的銷量下滑，是多方面原因造成的。

中國豪華車市場的消費更加理性，不只是保時捷，很多超豪華品牌，都從曾經的加價提車，變成了現在的降價打折。

相較于日新月異的中國新能源汽車產業，保時捷的產品更新也稍顯遲滯。無論是主力車型Macan，還是熱門小跑車718，已經很長時間沒有進行真正的換代。兩者的下一代車型都是純電驅動，需要更長的研發周期。

曾在中國市場大受歡迎的卡宴和Panamera，在2023年年底才完成中期改款和換代，市場表現如何，2024年才能見分曉。

全新Panamera，再次選擇在上海首發

曾經的保時捷，是全能的五邊形戰士：動力強、操控好、設計出色、內飾豪華、配置高。

但現在的國產新能源車，只需要五分之一的價格，就能基本實現這些產品點，甚至在一些方面完全超越保時捷。

為了保時捷的品牌和操控，還有多少人愿意付出代價？

戲稱為“保時米”的SU7，產品力對標Taycan Turbo

3.保時捷在世界范圍內的表現

大家其實根本不用擔心保時捷會破產、911不再延續。

中國市場雖然是全球汽車市場中最重要的一環，但也是十分特殊的存在。在中國市場銷量下滑，不代表在其他市場不會成功。

2023年，保時捷在北美、歐洲市場的銷量穩步上升，限量版車型發布即售罄。

一車難求的911 S/T

歐美汽車市場對汽車的觀點和中國市場有所不同，保時捷這種有著幾十年歷史的品牌，有一大批忠實客戶。

另外，因為市場保護等原因，中國新能源車的性價比和產品力在其他市場無法完全體現，也就很難帶來沖擊。

很多保時捷車主的第一輛電動車，大概率還是電動保時捷。

4.保時捷在中國市場的未來如何

中國市場依舊會是保時捷的主要市場，但銷量持平或下降，或許會成為普遍現象。

保時捷的核心是操控，但保時捷最具吸引力的性能版或限量版車型并沒有官方引入國內，例如Sport Classic、GT3 Touring。

保時捷的忠實粉絲難以實現夢想，對整個品牌的調性都會有影響。

中國20周年紀念版911 Turbo S，誠意并非很足

而那些占據保時捷銷量大頭的熱門車型，也會逐漸向電動化邁進。

雖然保時捷在一些核心技術方面仍有優勢，最新的Taycan原型車在紐北跑出了7分07秒的成績，不輸于大部分超級跑車。

但圈速和操控并不是大部分電動汽車用戶所需要的，續航、智能座艙、自動駕駛等方面，國產新能源顯然更具吸引力。

在紐北創下7分07秒圈速的Taycan原型車

奔馳和寶馬的電動汽車，在國內已經大幅度降價，具有和國產新能源差不多的性價比，“三叉星”和“藍天白云”確實能夠吸引到一批用戶。

保時捷的電動汽車在中國市場會怎樣，是以價換量還是保持高價淡出市場，或許只有時間能證明。

但可以肯定的是，高價的電動汽車，在中國市場已經很難靠品牌去支撐起銷量。