談到目前國內(nèi)市場的“新三化”發(fā)展狀況，作為行業(yè)中最初提出“上下半場”概念的人，比亞迪掌門人王傳福算是真正把握了前瞻技術發(fā)展方向的弄潮人，也是依托于這些前瞻技術，比亞迪才在上半場“電動化”中，不光領軍了中國新能源汽車市場，也在全球新能源品牌中居于頭名位置。

早在2018年，王傳福就率先做出判斷，提出了“新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化”的觀點，而這一觀點也過去幾年新能源汽車行業(yè)的發(fā)展變化與研發(fā)轉(zhuǎn)向中得到了印證，成為了行業(yè)的共識。正是基于此，在上半場實現(xiàn)了領先的比亞迪，是開啟了下半場“智能化”的加速跑。

就像近期舉辦的2024比亞迪夢想日活動上我們所了解到的那樣，在2010年就造出了全球第一臺純電動轎車的比亞迪，不光是在電動化方面實現(xiàn)了技術前瞻、技術領先，也是早早布局智能領域，并把智能汽車這一概念，從智能座艙、智能駕駛，迅速推進到了整車智能的新高度上。應該說邁出這一步的比亞迪是堅定的，也似乎是早有“預謀”的。

去年的1月，比亞迪坐鎮(zhèn)主場深圳召開了仰望品牌暨技術發(fā)布會。在那一場發(fā)布會上，比亞迪不光是把自己的電氣化汽車產(chǎn)品從10萬級、20萬級、30萬級迅速拔高到了百萬級，更是搶在法規(guī)之前就發(fā)布了一項重要的前瞻技術——易四方技術平臺，而它也是構(gòu)建起比亞迪整車智能的第一環(huán)。就從這個技術平臺來看，沒了剎車盤、沒了剎車片，甚至連轉(zhuǎn)向柱都沒有了之后，比亞迪確實是在用一種顛覆我們認知的創(chuàng)新和創(chuàng)造力，把“汽車工程學”這個概念給重新梳理了一次，而這一次梳理，便極有可能成為未來汽車制造的新教材。

在夢想日活動上，璇璣架構(gòu)隆重登場。本質(zhì)上來說，璇璣架構(gòu)是一套電子電氣架構(gòu)，但與傳統(tǒng)定義上的電子電氣架構(gòu)不同的是，它現(xiàn)在不光要負責智能座艙、智能駕駛，還會利用智電融合，真正把包括三電、底盤等在內(nèi)的核心機械也包含在智能控制當中，進而形成一個閉環(huán)的四鏈，即傳感鏈、控制鏈、數(shù)據(jù)鏈、機械鏈。這四個鏈路將會通過一個中央計算大腦、兩個端口的AI大模型以及車聯(lián)+5G+衛(wèi)星組成的三網(wǎng)互通，進行智電融合控制，讓每一臺搭載璇璣架構(gòu)的比亞迪都成為一個集電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化于一體的整車智能產(chǎn)品。

按照我們的理解，過去的智能電動車雖然實現(xiàn)了電動、智能、網(wǎng)聯(lián)，但各個域都在各自為戰(zhàn)，可現(xiàn)在比亞迪發(fā)布的整車智能戰(zhàn)略卻是讓車有了一個“大腦”，讓智能電動車真的能像人一樣可以先感知、再決策，最后來執(zhí)行。以前我們說，汽車是造出來滿足人的需求的，但比亞迪在做到了“首先得是一輛車”之后，開始讓汽車成為人們出行的伙伴。

然而，當我們再回頭去看比亞迪過去三年的發(fā)展會發(fā)現(xiàn)，其實從首次應用e平臺3.0造車時，王傳福的整車智能就在潛移默化中推進著。尤其是在三電層面，從智能熱管理、智能扭矩控制到多項首創(chuàng)的充電與超充技術，比亞迪的用電與充放電早就進入到了全智能時代，除了還不能幫用戶把充電槍插進充電口之外，比亞迪幾乎把有關三電應用的全過程都交給了行車電腦來完成。

我們以前都覺得靠電池發(fā)家的王傳福是在腳踏實地的做事，這才有了如今一步步走向全球領先的比亞迪，但通過過去三年一系列重磅技術的發(fā)布與這次夢想日活動，我們看到了一位前瞻實業(yè)家王傳福，也看到了一個令世界敬仰與尊敬的中國新能源品牌。