16年里約奧運會期間，一位臺灣網友看過中國乒乓球隊的比賽后在社交媒體上吐槽劉國梁：“中國乒乓球隊后面坐著的胖子是什么官員嗎？全場好像就他不懂球。”于是，劉國梁就多了一個外號：“不懂球的胖子”。

劉國梁什么水平就不用說了，誰不服上去，人家拿鍋鏟打你都算欺負人，一張公交卡就能給你打哭。說劉國梁不懂球，是個大家都懂的梗。乒乓球領域能拿的獎人家都拿過了，全世界范圍內，比劉國梁還懂球的人不見得沒有，但肯定不多。

無獨有偶，最近網上很多人吐槽，王傳福不懂智能駕駛。不過這個梗懂的人就不多了，因為目前為止，還沒有人管王傳福叫“不懂智駕的胖子”。

實際上，全世界范圍內，比王傳福更懂智能駕駛的人也不多。要知道，作為全球新能源第一大車企的總裁，王傳福本身就站在潮頭浪尖上。汽車領域的重要信息，尖端技術會都第一時間送上他的案頭，資料他不僅僅會過目，還會有專門的技術人員為其講解。技術研討會他會深度參與，項目落地他會第一個體驗……這樣的工作環境之下，想不懂車反而很難。

其次，王傳福本身就是工程師出身，說是理工直男，技術狂人也不為過。比亞迪吃過理工男耿直的虧，也打造出理工男的浪漫。技術為王，創新為本，比亞迪的文化就是工程師文化。沒有點理工男思維，沒有點技術崇拜的人很難懂，當夢想日那天，比亞迪的工程師天團亮相，在我眼中不亞于世界頂級超模！

的確，懂車和懂智能駕駛不完全是一回事，但不可否認的是，智能駕駛是車輛功能的一部分，再深想一層，智能駕駛也不可能脫離車輛獨立地實現。汽車是一項綜合性極強的系統性工程，牽一發而動全身，不懂車，不全面、深刻地了解汽車，很難談到懂智能駕駛。

而王傳福很早之前就做出了判斷，新能源汽車的上半場是電氣化，下半場是智能化。已經做出了判斷，以比亞迪的研發投入和研發實力，在智能駕駛領域會甘居人下嗎？而比亞迪所做的，所了解的，都會第一時間送到王傳福的案頭，結果你說王傳福不懂智駕？

現在，比亞迪的AEB系統最高能做到130km/h剎停，的確，智能駕駛不等于AEB，但AEB是智能駕駛保障。所謂的智能駕駛系統給你開到120km/h，結果它只能做到80km/h時速的自動剎停，這不是管開不管剎，管殺不管埋嗎？比亞迪有些時候之所以會給人留下智能駕駛弱的印象，主要是因為安全策略上的保守。這本身是一種負責的態度，不讓用戶去承擔技術風險，不能用你的命來賭我的智能。

現在的智能駕駛，如同冰上行走，慢一點更穩，走得快危險性增加，但不一定會摔。自以為懂的只看到前面的人“遙遙領先”，他們或許并沒有意識到，如果摔了的話，車企僅需要改進一下算法，而用戶可能付出的是生命的代價。

王傳福被說不懂智駕，也正因為如此。比亞迪的會議紀要中，王傳福曾經表達過這樣的觀點：“自動駕駛都是忽悠，都是扯淡，是被資本裹挾的。”而余承東做出回應：“說自動駕駛是扯淡有兩個原因，或者是對行業不了解，或者是故意這樣說的。”兩位大佬意見相左，卻不知道誰嘴更大，更懂智駕。

實際上自動駕駛、無人駕駛就是忽悠，是對消費者不負責任的誤導。現如今所有車企都沒能做到完全自動駕駛，包括現在的路況、法規也不允許。最先開忽悠的是特斯拉，直到今天，特斯拉的高階智駕系統還命名為FSD（Full Self-Drive，翻譯過來就是完全自動駕駛），這顯然是不負責任的。

智能駕駛，歸根結底依舊是輔助人駕駛，只不過輔助的范圍更廣，智能程度更高而已。而自動駕駛或者是無人駕駛，是取代人駕駛。兩者在智能化的程度上非常相似，但差異是巨大的，真正的自動駕駛或者是無人駕駛能夠保證安全，而智能駕駛，駕駛人才是安全的最后一道屏障。

所以，先搞清楚智能駕駛和自動駕駛的區別，再聊懂不懂智駕，懂不懂車吧。和劉國梁說懂球，和王傳福聊智駕，不都屬于關公面前耍大刀嘛？