2023年已經(jīng)過去，對于汽車圈而言，2023年是中國車市的分水嶺，在這一年，中國汽車工業(yè)70年以來首次進入全球序列，自主品牌強勢霸榜，銷量首次超過合資車。要知道，這是自大眾于1984年進入中國市場成立合資車企以來，時隔39年，中國車企終于奪回了中國汽車市場的銷售冠軍。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)自主品牌占據(jù)總銷量的52%，國產(chǎn)車終于揚眉吐氣了，把曾經(jīng)強勢無比的合資車擊敗了。

據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2023年中國汽車總銷量（包含乘用車和商用車）超3000萬輛，站上新的起點。其中乘用車2023年批發(fā)2553萬輛，同比增長10.2%，實現(xiàn)歷史新高；零售累計2169.9萬輛，同比增長5.6%。2023年，中國汽車品牌著實揚眉吐氣了一把，這一年自主品牌的年度市場份額達到了52%。也就是說，市面上每賣出100臺新車，就有52臺是自主，把往年強勢的合資車狠狠踩在了腳下。

在乘聯(lián)會數(shù)據(jù)中，乘用車批發(fā)排名表中，前十名中國產(chǎn)車品牌占據(jù)了6席，合資車中碩果僅存的只有一汽大眾、上汽大眾、上汽通用和廣汽豐田，而在狹義的乘用車零售表中，比亞迪強勢登榜第一名，超過一汽大眾將近100萬輛，也創(chuàng)造了國產(chǎn)車品牌中的奇跡，而吉利汽車、長安汽車分別位列第三名和第四名。

在企業(yè)銷量方面，大部分的合資企業(yè)的確陷入了負增長或微增長。比如上汽大眾下滑了1%，廣汽豐田下滑了7.3%，上汽通用和東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田都下滑了兩位數(shù)，東風(fēng)本田也下滑4.9%，一汽豐田僅增長0.3%，北京現(xiàn)代跌到谷底之后，微增了2.8%，悅達起亞表現(xiàn)突出，但那是因為它有半數(shù)產(chǎn)品轉(zhuǎn)了出口，國內(nèi)其實只賣了8萬多臺。

而截至2023年12月底，在各級細分市場充斥著以比亞迪為首的新能源車，同樣不假。在新能源產(chǎn)業(yè)的助力下，中國汽車年銷量（包含乘用車和商用車）破天荒地超過了3000萬輛。回顧過往，國產(chǎn)汽車品牌的發(fā)展歷程充滿挑戰(zhàn)與突破，從多樣的產(chǎn)業(yè)背景中孕育而生，展現(xiàn)了不屈不撓的創(chuàng)業(yè)精神。比亞迪首次躍居全球汽車銷量排名榜，位居第九。比亞迪作為唯一的中國自主品牌，不僅是榜單中銷量最高的新能源汽車品牌（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車），也是最早開始且唯一完成新能源汽車轉(zhuǎn)型的汽車制造商。比亞迪在2023年獲得中國市場車企銷量冠軍、中國市場品牌銷量冠軍、全球新能源銷量冠軍。同時，2023比亞迪全年出口超24萬輛，同比增長334%，全球銷量第一影響力與技術(shù)全面領(lǐng)先的實力，讓比亞迪受到海外頭部經(jīng)銷商的認可與支持，加速了比亞迪全球化發(fā)展的步伐。

除了銷量，值得一提的是比亞迪的戰(zhàn)略，比亞迪率先停產(chǎn)燃油車，押寶新能源車，靠的不僅僅是政策，而是深厚技術(shù)的積累，比如說刀片電池、超級混動dmi系統(tǒng)、云輦系統(tǒng)、易四方等，都獲得了國內(nèi)外消費者的認可。正如王傳福說的，新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化，如今比亞迪智能化亮劍，更是如同油鍋中倒入一盆沸水一樣，2024年，比亞迪新能源汽車將再次百尺竿頭再進一步。

2023年，是中國汽車工業(yè)70華誕，在這一年不但實現(xiàn)了國產(chǎn)車銷量占比上的勝利，也超過日本，成為世界上汽車出口量第一的國家。也是新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模第一，目前各大自主品牌都加大了國際化進程，開始立足本土，進軍全世界汽車市場，甚至開始在國外建廠，比如說奇瑞在中東地區(qū)建廠生產(chǎn)，比亞迪在烏茲別克斯坦建廠生產(chǎn)新能源車等等，在新能源車賽道上，是不是意味著國產(chǎn)車已經(jīng)彎道超車成功了呢？