通用汽車表示2024年至少銷售25萬輛電動(dòng)汽車，并在通用汽車的產(chǎn)品陣容中重新引入混合動(dòng)力汽車。

撰文丨余

責(zé)編丨江

設(shè)計(jì)丨PinZwo

?電動(dòng)化已成為行業(yè)趨勢(shì)，但大象轉(zhuǎn)身必然會(huì)涉及整個(gè)品牌戰(zhàn)略、工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)車企要考慮內(nèi)部掣肘、轉(zhuǎn)型成本、技術(shù)挑戰(zhàn)、產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整等諸多阻力因素，轉(zhuǎn)型往往要經(jīng)歷長期陣痛。

雖然電動(dòng)化轉(zhuǎn)型難度大，但通用汽車也是下定了決心，全力奔赴電動(dòng)化。近日通用汽車表示2024年至少銷售25萬輛電動(dòng)汽車，并在通用汽車的產(chǎn)品陣容中重新引入混合動(dòng)力汽車。只是通用汽車在轉(zhuǎn)型電動(dòng)化時(shí)會(huì)面臨一個(gè)問題，在造車新勢(shì)力引領(lǐng)的新能源領(lǐng)域，通用汽車有什么底氣繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展？

新能源產(chǎn)品越來越暢銷

回顧2023年，新能源車滲透率不斷升高，燃油車份額卻在持續(xù)收窄，通用、豐田、大眾等一眾以燃油車為主業(yè)務(wù)的合資車企都面臨著不小的挑戰(zhàn)。盡管不少合資品牌也在努力轉(zhuǎn)型，但是受限于各種因素限制，轉(zhuǎn)型過程頗為坎坷，新能源車的市場(chǎng)銷量基數(shù)與自主車型有著很大的差距。

但是合資車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型動(dòng)作慢，不意味著無實(shí)力。通用汽車的電動(dòng)化之路就可以追溯到20多年前，通用汽車在1996年推出了一款名為EV1的電動(dòng)汽車，成為全球第一個(gè)為電氣化量身定制車型的傳統(tǒng)車企。

可惜盡管受時(shí)代發(fā)展局限，EV1沒有被主流市場(chǎng)所接受，但為通用日后的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型埋下了伏筆。近些年通用汽車在新能源車領(lǐng)域比較著名的技術(shù)就是奧特能平臺(tái)。這是通用汽車旗下全新的原生電動(dòng)車平臺(tái)，也是上汽通用汽車快速切入新能源賽道的利器，整合了通用汽車超過25年的電氣化經(jīng)驗(yàn)和前瞻技術(shù)優(yōu)勢(shì)，旨在為純電車型帶來更安全、更智能、更高性能的技術(shù)保障。

基于奧特能平臺(tái)打造的車型也是備受市場(chǎng)好評(píng)。去年12月份上汽通用汽車新能源車銷量達(dá)到18911輛，同比增長312.4％，2023年全年銷量更是首次達(dá)到10萬輛，同比增長104％，創(chuàng)了歷史新高。其中，智電大五座SUV別克ELECTRA E5全年銷量累計(jì)達(dá)到35129輛，在合資中大型純電SUV中的表現(xiàn)分外搶眼。凱迪拉克旗下中大型純電SUV IQ銳歌全年收獲了5400輛的銷量，作為一臺(tái)均價(jià)超30萬的豪華純電SUV，取得這樣的成績(jī)絕非易事。

盡管別克微藍(lán)6（參數(shù)丨圖片）并非來自于奧特能平臺(tái)，但也取得不錯(cuò)的成績(jī)，12月份銷量破萬，全年累計(jì)銷量達(dá)到45538輛。正因?yàn)槎嗫钚履茉窜囋谌蜃畲蟮男履茉窜囀袌?chǎng)（中國）斬獲佳績(jī)，今年通用汽車也有了沖擊25萬輛銷量目標(biāo)的底氣。

市場(chǎng)充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)

一方面是別克ELECTRA E5、別克微藍(lán)6、凱迪拉克 IQ銳歌等車型在市場(chǎng)上的受眾群體越來越多，另一方面是通用汽車在智能科技產(chǎn)品和新車型方面持續(xù)發(fā)力。

眾所周知，新能源車市場(chǎng)下半場(chǎng)是智能化的競(jìng)爭(zhēng)，自主新能源車能夠在市場(chǎng)上崛起的主要原因也是離不開先進(jìn)的智能科技配置加持。但是在智能配置方面，海外品牌的態(tài)度較為保守，旗下車型的智能化設(shè)計(jì)相比傳統(tǒng)燃油車并沒有發(fā)生翻天覆地的變化，難以給用戶帶來新穎的用車體驗(yàn)，通用汽車的產(chǎn)品也一樣，這也是包括通用汽車在內(nèi)的海外車企，新能源車業(yè)務(wù)的成績(jī)難以跟自主品牌比肩的重要原因之一。

按照通用汽車的規(guī)劃，SUPER CRUISE超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)將會(huì)在別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌新車中，而造車新勢(shì)力們一卷再卷的高速領(lǐng)航輔助功能今年也將在別克世紀(jì)上率先應(yīng)用。除此之外，通用汽車還將帶來VCS智能座艙系統(tǒng)，擁有全生命周期的車載互聯(lián)系統(tǒng)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)能力，確保車輛在智能交互、人機(jī)共駕方面的常用常新。這意味著通用汽車旗下車型將在智駕系統(tǒng)和智能科技座艙方面有著更好的表現(xiàn)。

當(dāng)然通用汽車也不只在智能技術(shù)方面發(fā)力，還將帶來多款新車型，僅是電動(dòng)車型就有六款，包括雪佛蘭Blazer EV、雪佛蘭Silverado EV RST、雪佛蘭Equinox EV、凱迪拉克Escalade IQ、凱迪拉克 CELESTIQ、GMC Sierra EV。這些新車型的到來都會(huì)進(jìn)一步壯大通用汽車在新能源車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。

在中國市場(chǎng)方面，上汽通用汽車也表示至2025年將基于奧特能平臺(tái)推出10款以上國產(chǎn)新能源車型，覆蓋轎車、SUV和豪華SUV等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，為別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌的消費(fèi)者帶來更豐富的選擇。

技 術(shù)更強(qiáng)大，車型布局更豐富，通用汽車在新能源車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)將會(huì)得到進(jìn)一步增強(qiáng)，這能為通用汽車實(shí)現(xiàn)25萬輛年銷量目標(biāo)提供核心支撐。

但是擺在通用汽車面前的挑戰(zhàn)也顯而易見。盡管通用汽車的智能科技水平并不低，SUPER CRUISE超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道輔助、匝道自動(dòng)駛出（入）、車道居中保持和疲勞駕駛提示等功能，與自主新能源車的高階智駕系統(tǒng)相接近。不過SUPER CRUISE超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)需要依賴高精地圖，而國內(nèi)自主新能源車已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)無圖智駕。同時(shí)自主新能源車的智能座艙還能夠提供多種娛樂體驗(yàn)功能，這對(duì)于通用汽車來說將會(huì)是不小的挑戰(zhàn)。

還有一點(diǎn)是價(jià)格。 現(xiàn)在自主新能源車的價(jià)格不斷下探，今年初各大車企也公布了新車優(yōu)惠政策，正式打響了價(jià)格戰(zhàn)。 這種時(shí)代背景下，若通用汽車旗下新能源產(chǎn)品不在價(jià)格上有所讓步，那么將面臨的壓力也會(huì)不小。

在新能源賽道上，通用汽車入局早，發(fā)力晚。 不過這家老牌車企似乎也不過度追求搶灘市場(chǎng)，而是更注重穩(wěn)扎穩(wěn)打。 盡管通用汽車的新能源產(chǎn)品在智能科技和價(jià)格方面不一定強(qiáng)于自主新能源車型，25萬輛年銷量目標(biāo)也不如一家頭部自主品牌，但是相比一眾合資品牌，通用汽車的優(yōu)勢(shì)越來越大。

不過相比大部分自主新能源品牌，通用汽車有一大優(yōu)勢(shì)是市場(chǎng)規(guī)模大。要知道，未來隨著智能電動(dòng)汽車的加速普及，科技平權(quán)與價(jià)格平權(quán)的浪潮開始席卷，未來車企之間的競(jìng)爭(zhēng)最終將會(huì)是規(guī)模的競(jìng)爭(zhēng)，擁有模塊化架構(gòu)的車企，未來在體系力競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)將越來越明顯。

（本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與愛買車平臺(tái)無關(guān)）