近期出現(xiàn)了大規(guī)模的冰雪天氣，導(dǎo)致高鐵在行駛中不斷冒出火花。這一現(xiàn)象是由于受電弓和接觸網(wǎng)之間的接觸不良所引起的。那什么是受電弓呢？它是高鐵與電網(wǎng)的重要關(guān)聯(lián)部件，有了它才能保證高鐵上的電力傳輸，其主要作用是將來自接觸網(wǎng)的高壓電能傳送給列車，為列車提供動力和電力供應(yīng)，接觸網(wǎng)的電壓在2.5萬伏以上，所以在如此高電壓之下，產(chǎn)生的電火花肉眼也是看得非常清楚。

在冰雪天氣下，因為積雪或冰凍的影響，受電弓無法有效的與接觸網(wǎng)之間的接觸，從而無法有效的傳遞電力至列車上，同時還會因為接觸不良，間隙過大產(chǎn)生了電離現(xiàn)象，出現(xiàn)了電弧，所以遠遠看到列車的受電弓上會有很明顯的火花，電弧對設(shè)備是有危害的，所以一般情況下是需要避免出現(xiàn)這情況，就像電動汽車上的高電壓系統(tǒng)，在進行上電時，需要控制接觸器，通過附加電阻或內(nèi)部滅弧電路設(shè)計來避免電弧的產(chǎn)生，從而降低對電器設(shè)備的損壞。

為什么要使用老式火車頭拉新式列車呢？這是因為老式火車頭具備自給自足的動力系統(tǒng)，不需要依賴外部供電來維持其運行。只要鐵路軌道正常，它們就可以正常行駛。在目前的國內(nèi)鐵路系統(tǒng)中，老式火車頭主要采用蒸汽動力和內(nèi)燃機動力兩種形式。

蒸汽動力是早期火車頭常用的動力來源，最明顯的特點就是行駛中不停的噴著白煙，它通過燃煤或燃油加熱鍋爐產(chǎn)生蒸汽來驅(qū)動車輪運動，其中包括一些著名的中國蒸汽機車型號，如在蘭新鐵路上運行的JF型、JS型和SY型等。

內(nèi)燃機動力則取消了蒸汽機的結(jié)構(gòu)，而是直接通過燃料產(chǎn)生動力，通常都是使用柴油機或汽油機作為動力來源，通過燃燒燃料產(chǎn)生的爆發(fā)力來推動車輪運動。例如，DF4型、DF5型等是中國常見的采用柴油機驅(qū)動的火車頭。

隨著科技的進步，內(nèi)燃機慢慢的也退出了一線主力位置，隨之替代的則是使用電力系統(tǒng)的新型列車，更安靜，更快，更穩(wěn)，并且更智能化，所以現(xiàn)在高鐵和動車數(shù)量已經(jīng)越來越多，原來的內(nèi)燃機動力的綠皮火車數(shù)量也是越來越少，從出行效率和舒適度來說，大多數(shù)的乘客都會選擇高鐵可動車。

雖然現(xiàn)在都是電氣化時代，但沒有放棄之前的老式動力系統(tǒng)的火車，保持列車的多動力模式，以適應(yīng)更多的特殊情況，這個決策是非常明智的，通過這次冰雪天氣的事實證明，電力系統(tǒng)的列車受冰雪影響較大無法正常通行，而內(nèi)燃機系統(tǒng)的列車在冰雪環(huán)境下依然可以通行，并且還能對電力系統(tǒng)的列車進行牽引，足以證明老式動力系統(tǒng)在關(guān)鍵時刻的價值。也證明了多動力模式并存的重要性，就像汽車一樣，燃油車和新能源車都是不可缺少的。