每年春運時期，在外打拼的游子們回家的高峰期，也是長途駕駛的高峰期，目前我國已經擁有發達的高速公路網，加上幾乎家家都有車，所以自駕回家過年已經成為大多數人的首選，不用擠破頭皮去買票了，而且回家也得用車，畢竟過年走親戚沒有車怎么行呢？

今年的春運遇到了2009年以來最嚴重的冰雪天氣，這使得高速公路受到了嚴重的影響，高速公路上聚集了大量的車輛，交通十分擁堵，車輛緩行甚至堵在原地無法前行，此時，電動汽車則面臨著不小的挑戰，很多車主甚至不敢開空調，因為堵在高速上，電量不足時無法及時補充電量，擔心電量耗盡后車輛就拋錨了。

這次的極端冰雪天氣，把大家對電動汽車的續航焦慮毫無保留的展現了出來，確實目前電動汽車配置的動力電池在在極端天氣下至少會損失30%-40%的續航能力，有的電池甚至是平時續航能力的一半，這主要是因為電池的特性，在低溫時電池會出現內部電解液黏度增加和鋰離子活躍度降低等情況，使得電池的充電和放電能力下降導致電池總體性能下降，所以目前如果有續航焦慮的情況，多數是在這種極端天氣或是逢年過節車輛聚集度較高時才會發生。

當然，有一點是肯定的，就是在正常環境和交通情況下，電動汽車的使用可以說是非常流暢的，不會出現擔心電量衰減過度或是無充電資源。因為目前汽車動力電池的續航能力平均在500公里以上，已經接近燃油車的續航里程了；再者目前的充電資源已經非常豐富，而且超級充電樁的普及度也越來越高，10分鐘續航150公里已不再是什么新鮮事，其實目前主要問題還是解決充電問題。

這個問題后續肯定會重點解決，國家目前對充電資源也是大力投入，預計到2025年，快充站至少覆蓋80%以上的高速服務區及生點區域，其它區域也會在60%以上的覆蓋率。一輛燃油車加油基本在10分鐘左右，續航600公里，而未來的高電壓平臺的超級快充加上高倍率的動力電池，幾乎可以達到加油續航的同等效率了。

例如寧德時代推出的麒麟5C電池，在800伏高壓平臺下，就可以達到充電時間12分鐘/500公里的續航能力，快速充電的運用有效解決了電動汽車的續航問題， 1C代表一倍充電速度，5C則代表5倍的充電速度，而未來的動力電池可以做到10C電池，可以到達1分鐘100公里理論值，當然目前的電池只是在某個充電區域才能達到最大充電功率，一般在20%-50% 左右充電功率最大，隨著以后技術發展，這個區間會逐步增加，直到全域最大充電功率，那個時候充電排隊的情況就會得到很大緩解，畢竟就算是燃油車，加油也會經常出現排隊的情況。

根據數據統計，2023 年的新能源汽車銷量已高達949.5萬輛，如果不及時地完善快速充電資源，在高峰期電動汽車充電難的情況依然會持續下去，所以車企在推出新能源汽車的同時，也開始進行充電及換電資源的布局，上汽通用已經與特斯拉進行充電網絡互通的合作，寶馬和奔馳也在國內進行了超充合作，而蔚來開始與奇瑞，吉利及長安等車企在的電領域進行合作，華為在汽車充電領域也進行了大規模布局，并在今年底完成10萬臺超充及70萬支充電槍的基建，4500座以上的超充站，覆蓋了340座城市。

當然電力布局也是必須的，否則超充站根本無法發揮出高功率快充。目前國家已經加強了充電網絡的基建工作，并且要將充電網絡下沉到縣鄉地區，這些舉措都可以更好的推動新能源汽車的推廣，同時也能更好的解決充電難，充電慢的問題。待到充電和加油一樣方便，不用擔心排隊充電，充電過長，電池續航里程低的時候，電動汽車全面推廣就是自然而然的事了。