大家是否還記得，在當(dāng)年新能源汽車剛剛興起之時(shí)，“貴”一度是新能源汽車的標(biāo)簽之一。在同級(jí)別、同品牌、同車型的分類里，只要是帶上了“混動(dòng)”或“純電”屬性，那這款車必將會(huì)比傳統(tǒng)燃油車要更貴一些。不過，隨著時(shí)間的推移，如今的新能源汽車已經(jīng)從“油電同價(jià)”來到了“電比油低”的時(shí)代，而比亞迪雙雄出擊的操作則在眾多國產(chǎn)新能源汽車品牌中走在了前面，這其中不僅僅是價(jià)格方面的體現(xiàn)，更多是全產(chǎn)業(yè)鏈上的體系戰(zhàn)。

在今天（2024.02.19）早些時(shí)候，比亞迪官宣秦PLUS、驅(qū)逐艦05榮耀版正式上市，全系官方指導(dǎo)價(jià)低至7.98萬元起，此消息一出，瞬間引起了業(yè)內(nèi)外人士的注意。這次上新所涉及到的車型包括了秦PLUS DM-i榮耀版、秦PLUS EV榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版這三款車型，其中秦PLUS DM-i榮耀版55km領(lǐng)先型與驅(qū)逐艦05榮耀版55km豪華型的價(jià)格均為7.98萬，一度打破了此前比亞迪在該價(jià)位段產(chǎn)品中的所有價(jià)格極限。

對(duì)于“7.98萬”這個(gè)價(jià)格，可能很多人都知道它“便宜”，但卻不知道更深一層的含義。在此之前，該價(jià)位段幾乎被合資品牌旗下的傳統(tǒng)燃油車所占據(jù)，他們也不曾想過會(huì)有國產(chǎn)A級(jí)綠牌家用轎車能來此攪局。而比亞迪的這番操作，則直接讓新能源混動(dòng)A級(jí)家用轎車與傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行正面硬剛，后者自然會(huì)因此陷入非常尷尬的境地，絲毫不給合資品牌旗下的同級(jí)別傳統(tǒng)燃油車留有任何的喘息機(jī)會(huì)。

在產(chǎn)品方面，秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版這兩款車型在與同級(jí)別傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行比較時(shí)，無論是在外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)、燃油經(jīng)濟(jì)性、安全、配置，以及操控等方面具有一定優(yōu)勢。從目前官方所公布的配置細(xì)節(jié)來看，所涉及到的車型也確實(shí)做到了“降價(jià)不降配”的實(shí)際表現(xiàn)。把原來定位十多萬的綠牌車放到這個(gè)級(jí)別來打，其優(yōu)勢已無需我多言。

而這場看似是“價(jià)格戰(zhàn)”的操作，實(shí)則卻是比亞迪的扎實(shí)底氣，是全產(chǎn)業(yè)鏈體系戰(zhàn)的“沖鋒號(hào)”。眾所周知，之所以新能源汽車在以前賣得貴，主要是電池、電機(jī)等成本，以及相關(guān)技術(shù)的不完善所致。而隨著新能源汽車的普及化，以及國產(chǎn)新能源汽車技術(shù)在近兩年的飛速發(fā)展，致使像比亞迪這樣的頭部企業(yè)有了一定的產(chǎn)業(yè)鏈體系優(yōu)勢。這其中包括了垂直整合、全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，以及比亞迪在規(guī)模化效應(yīng)和成本控制能力上的精進(jìn)等等，可以說是把話語權(quán)攥得死死的。

其實(shí)我在就有所提及，接下來新能源汽車將迎來新一輪價(jià)格戰(zhàn)，比亞迪的這番操作也恰巧驗(yàn)證了我此前的推測。拋開上面我們已提及的“價(jià)格戰(zhàn)”與“產(chǎn)業(yè)鏈體系戰(zhàn)”不談，但從當(dāng)下國內(nèi)新能源汽車市場的白熱化競爭態(tài)勢來看，以降低利潤點(diǎn)來換取更多市場份額的這波操作，也是利大于弊的，對(duì)于像比亞迪這種擁有產(chǎn)業(yè)鏈體系優(yōu)勢的品牌來講更是如此。而在面對(duì)如此強(qiáng)勢的操作之下，傳統(tǒng)合資品牌又要如何應(yīng)對(duì)呢？敬請(qǐng)期待！