2月21日，土耳其第五代戰機KAAN“可汗”（TF-X）成功首飛，標志著土耳其成為繼美國、俄羅斯、中國之后，第四個自主研制出第五代戰斗機的國家。按照土耳其公布的最新消息，TF-X將在2028年完成研發并交付土耳其空軍使用。

那么TF-X戰機真的是一款五代機嗎？

根據土耳其航空航天工業公司公布的數據，TF-X戰機機長約21米、翼展約14米，高約6米，裝備兩臺F110-GE-129渦扇發動機（加力推力128.99kN），最大起飛重量約27噸，最大飛行速度1.8馬赫，最大過載9G，實用升限16.7千米，作戰半徑1100千米，機身內置彈艙可容納4枚中距空空導彈和2枚短距空空導彈，最大載彈量7.5噸。

比起韓國的4.5代機KF-21，土耳其的TF-X不僅尺寸更大，還有內置彈艙，隱身性能、作戰性能也更強，稱之為五代機一點也不過分。

此前土耳其連第三代戰斗機都沒有自行研制過，為何現在突然就能自主研制第五代戰斗機？

第五代戰斗機可不簡單，隱身修形、航電系統、高推重比小涵道比渦扇發動機、結構設計、高性能材料等分項技術都不簡單。俄羅斯因為電子工業和精密技術工業落后，蘇57至今都還沒大規模量產，且制造工藝相對粗糙。因此，第五代戰斗機技術難度很大，包括日本在內的絕大多數國家并不具備研制能力。

盡管近年來土耳其軍工產業取得了不小成就，但并未自主研制過第三代戰斗機，現在突然就能研制第五代機，這并不科學。

實際上，土耳其的KAAN戰斗機并非純自研，而是與瑞典薩博公司、英國BAE公司合作研制的產物。因此TF-X戰機可看成是土耳其、瑞典和英國三國聯合研發，但由土耳其出資的第五代戰斗機。

《中國航空報》頭條號“看航空”在《“左右逢源”的TF-X：土耳其五代機研制的合作模式為何能夠實現？》一文中提到：

2013年2月土耳其航空航天工業公司（TAI）與瑞典薩博公司就2年前啟動的TF-X項目簽下技術援助協議。

2017年1月28日，適逢時任英國首相特雷莎·梅訪問土耳其之際，BAE系統與TAI兩家公司的負責人在土英國兩國領導人的見證下簽署協議，英國BAE系統正式成為TF-X項目新合作伙伴，該協議價值超1億英鎊。

合作的一個細節就是，早在協議簽署前，自2015年起，BAE系統公司就與TAI公司展開了TF-X項目相關開發合作。

土耳其早就獲得美國的授權，在本土生產F16戰機，還為美國洛克希德·馬丁公司代工F35中段機身，本身具有制造三代機的工業底子。再通過與瑞典薩博公司、英國BAE公司合作，土耳其又獲得了大量五代機先進技術，就連最難的航空發動機也直接采用美國GE公司研制的F110-GE-129。

得益于土耳其寬松的國際政治環境，通過技術引進，合作開發等形式，土耳其逐漸具備了造出五代機的能力。這種研發模式最大優勢就是可以加速五代機研發和加速本國航空工業發展，但也存在過分依賴外國技術的弊端。

那么土耳其五代機綜合性能達到什么水平呢？

TF-X戰機酷似美國F22隱身戰機，外形尺寸比F22還大不少，卻存在彈艙尺寸、最大起飛重量、最大航速都偏小的問題。

根本原因出在發動機上，由于F110-GE-129只是一款第三代大推力渦扇發動機，其推力僅比第四代中等推力渦扇發動機大一噸左右，但尺寸、重量卻大得多。這會導致TF-X空重偏大，發動機擠占的機身空間更大，迎風面積更大等問題，后果就是飛機彈艙偏小，氣動阻力更大，作戰半徑減小。

這點土耳其軍方也不滿意，公開宣稱今后要更換發動機。實際上最適合TF-X的發動機是美國的F414-GE-100或者我國的渦扇19。

除了發動機之外，TF-X還有個不足之處就是進氣道采用落后的嘉萊特進氣道，這對飛機隱身性能提升很不利。2010年以后，中美研制的隱身戰機無一例外都采用DSI進氣道設計，而更晚首飛的TF-X卻仍舊采用嘉萊特進氣道，只能說明土耳其航空工業仍然缺少足夠的技術底蘊。

我國的殲35/殲31氣動布局設計特點與TF-X高度相似，但進氣道卻更先進，理論上雷達反射截面也更小，隱身性能更好。殲35/殲31采用更為先進的第四代中等推力渦扇發動機，雖然總推力略小，但機身更緊湊的殲35/殲31也憑借更小的迎風面積，擁有更低的氣動阻力，最大飛行速度反而從最初的1.8馬赫提升到2.2馬赫，作戰半徑也從1250公里提升到1350公里。

綜合來看，體型接近殲20的TF-X，整體技術指標只能達到F35戰機的水平，其中彈艙載彈量更大，最大起飛重量卻更小，作戰半徑和最大飛行速度基本相當，遠不如我國殲35戰機。這恰恰說明土耳其航空工業整體水平遠不如中、美兩國，以至于要把飛機做得更大才能達到相同技術指標。