?極氪又上新車了，這次是001。是的，距離上次來杭州，才整好兩個月的時間，我坐著同一趟航班，同樣是遠機位，乘坐了擺渡車，走出了長長的蕭山機場T4出口通道，這機場很新，但總有一種比我的“大本營”深圳機場更不友好的感覺。

每次對比起各個機場，都不得不感嘆：虹橋牛逼！

扯遠了。兩個月前極氪007（參數丨圖片）給了滿滿的誠意，從這兩個月的銷量來看，007可以說是站穩了20～25萬元這個價格區間的純電市場。在007出現之前，001通過“官方優惠”的方式，把入門售價下探到了26萬元左右，我以為在007出現之后，新款001就應該“回”到最初的定位——30萬以上。

畢竟他們每次的宣傳口徑都是：30萬以上純電車型銷量第一。但是我猜很多真實車主實際成交價格應該是沒到30萬的，所以這個定語難道真的沒有什么問題嗎？

無論如何，新款001來了個26.9萬元的起售價，跟老款優惠后的起售價差不多，并且如果你有得天獨厚的優勢，你還能以再便宜點的價格買到新款001，就看從此以后他們還會不會自居“30萬以上純電車型銷量第一”了。誒？我好像已經默認了極氪001將會繼續稱霸中高端純電市場。

畢竟這新款001升級的項目繁多，又不得不感嘆了：極氪牛逼！

改款似換代？換代似改款？

關于新款001，討論得最多的話題就是，這到底算改款還是換代？如果從傳統的標準來看，沒有改車身的話就怎么樣都不算換代。你看奧迪Q7，兩次大幅度的中期改款之后，它看起來已經很不一樣了，但是它的車身沒改，一方面確實辛苦了奧迪的設計師，他們盡力了，另一方面，它確實依然屬于第二代的Q7。

▲ 它們都是第二代Q7

從極氪001的外觀來看，除了保險杠之外，整體車身也是沒什么改動的，此前發布的001 FR基本上已經預演了這次改款在外觀設計上的變化，內飾也是，這就跟大多數年度改款或者中期改款是一樣的。

但是它改了兩個跟車身車體有關的東西，一是前避震塔頂換成了一體式鑄鋁的，二是后下車身也換了一整塊的鑄鋁件，從這個角度來看，它的車身是改了的。

我認為這種程度的車身修改，應該定義為“優化”，畢竟它大體設計沒改，只是細節處換了更高級的工藝和材質。傳統意義上的換代應該是整個車身都重新設計、研發的，那樣的話需要投入的資源更多的，而且是多得多，所以我覺得，這次001應該還是不能算換代。

但是，還是那句話，這輛2024款極氪001的升級幅度實在是大，堪稱“改款之王”，近期扎堆上線的2024年度改款車型，極氪001絕對是改動最大的，幾乎每個方面都有升級。

法拉利你讓一下，我比你快

動力系統方面，后橋電機升級為007同款的310kW電機，單電機的新款001零百加速時間縮短至5.9秒。而前電機則來了個270kW的，所以雙電機車型一共有580kW的最大功率，搭配100kWh三元鋰電池，零百時間為3.3秒。

這動力參數挺夸張的，換算一下就是788馬力，比V12發動機的法拉利獵裝車GTC4Lusso馬力更大，零百加速更快。用法拉利的車隊指令來說，那就是：OK, ZEEKR 001 is faster than you, confirm you understood the message?

同時001也提供了一款新的“神行電池”，這是一塊95kWh的磷酸鐵鋰電池，亮點在于支持5C充電倍率，5分鐘可補能256km （CLTC） 。前不久理想那邊Mega的麒麟電池同樣支持5C充電倍率，他們說的是12分鐘補能500km，實際應用的話兩者應該難分伯仲，但在極氪001這，你只需要付出26.9萬元就能得到5C。

對了，這次極氪001改款總算兌現了2021年4月首秀時所畫的餅，全棧800V。另一個餅仍不見蹤影，但也無所謂了，確實沒那個必要，對，我是說兩擋變速器，但是某造車的手機廠可以考慮一下，畢竟卷無可卷了嘛。

底盤方面，新款001的空懸切換成了雙腔空懸，這下你知道前段時間老款001為什么免費選裝空懸了吧？清庫存唄。結合雙腔空懸，他們還搞了個魔毯，利用傳感器掃描路面，從而提前調整懸架軟硬度，這在行業內已經不是新東西了，而且這東西還得看實際體驗，路上的魔毯多了，一堵車你就發現堵在路上的都不是車，而是一張張毯子。

你需要被治愈嗎？

新款極氪001在智能化部分的提升也巨大，畢竟老款確實有點智障。在智能座艙方面，搬來了極氪007同款的車機，很多細節的功能也同步跟進，但是又比007多了個“治愈模式”，這是一個利用相關科學的研究，搞了個通過音響、座椅等車上裝備，來給人類減壓的功能。我在發布會上看到這東西的第一反應是，大哥你們能不能不要這么不務正業？

但是發布會結束后，回到酒店，整理工作，洗漱，睡覺，在床上我就想，這確實很極氪，你看他們的車都這么卷，他們的壓力一定很大，誰又何嘗不是？多少人雖然看起來每天按部就班地運轉著自己，背地里其實是游走在崩潰、爆發的邊緣，也許我們都需要被治愈。

感謝極氪，但前提是這東西真的有用，那樣的話我也許時不時路過極氪的門店，也會考慮進去坐在一輛001里，讓它治愈我一下。這不是白嫖，這是極氪的大愛，你即便不信我，也應該信極氪，你說是吧？

極氪的智能駕駛團隊也許也很需要被治愈，因為他們的壓力也很大。這次新款001的智駕系統采用的是聯合Mobileye的方案，而兩個月前007的發布會上曾經出現過的“浩瀚智駕”這次并沒有出現，初步判斷，001和007的智駕，是異父異母的親兄弟。

它們有很多不同的地方，比如007支持立體車庫的智能泊車，這次001沒提，另外001的城區NZP也還需要一小段時間才會OTA推送，高速NZP鋪開進度似乎也沒到第一梯隊。可能正因如此，極氪才會在發布會上公然招聘，擴張智駕部門。

老款極氪001還有一個被廣泛吐槽的東西，那就是音響，即便你選裝了雅馬哈也不靈。這次他們重整旗鼓，跟雅馬哈一起，搞了個28揚聲器，總功率3000W的音響。雖然我們一直說堆數量不是硬道理，但它四個座位都有頭枕揚聲器，這確實是頭回見。他們也公布了一項數據，表明音響是車內最高頻使用的一個功能，你看，我早就說了，音響比車機重要： 傳送門 《 》 。

早買早難受？

新車的升級差不多就說完了，反正確實厲害，尤其是結合價格來看。發布會結束后，我又看到我們的boss良哥發了條朋友圈，作為老款001車主的他表示，看到新款有那么大的提升，是又欣喜又難過。

也許他也需要被治愈。

這次我沒法安慰他什么了，因為這就是現實，其實這是個值得思考的問題。我自己也挺想買個電動車的，但是電動車的世界，確實是每一年都完全不一樣，再等一年，你會感覺又省了一筆，省出半年工資那種，畢竟現階段越新的電動車一定是越好的。這跟老舊燃油車的玩法不同，油車可不一定越新的越好，因為過了技術發展的階段，就會進入降本增效的環節，只有偶爾能出現像Giulia這么一款有追求的車。

極氪001面世其實還不到三年，正式交付更是沒到兩年半，就已經帶來了這么巨大的升級，如果我是老車主，我肯定也會難受。當然極氪也考慮到了這些，所以老車主如果要買新款001，可以便宜1萬，原車相關權益也可以轉移到新車上，而且新款車型某些功能，老款也可以通過OTA得到。但即便如此，傷心也還是難免的，所以你可千萬別對一款電動車太過一往情深。

主要還是因為升級幅度大，且間隔時間不長。以最基本的經濟性視角來看，很多人買電動車是為了省錢，但是電動車目前的保值率還是比較低的，再加上像001這種巨大幅度的改款升級，對于保值率來說更是不利影響，所以你買電動車在全使用周期省的錢可能沒有你預期中那么多，更何況這個全使用周期，你換車的間隔可能比油車要短得多。

不過我相信這某種程度上也是個階段性的問題，現在你看他們確實卷得激烈，但總有停下來、緩下來的一天，這一天就是他們搶到了一定的市場份額，競爭格局也不再如此兇險的時候。俗話說得好，這是一盤大棋。

所以現在這個情況是沒辦法避免的，只能繼續卷，繼續耗。作為消費者，也不得不陷入“買、不買、晚點再買”的無盡循環中，好累啊，連買個車都這么累。

不說了，找治愈模式治愈一下吧。

哦對了，周冠宇沒來，萊科寧也沒來。

總第2047期

作者：陳厚澤