?理想，公認的流量之王，他們最近的熱點必然是這輛MEGA了。從去年廣州車展首秀，到現在三月份正式上市，我們一直好像沒怎么關注這輛車。跟這車相關的內容必然很有流量，而我們沒有推送相關的內容，不是因為我們不要流量，而是我們認為，沒什么營養的流量，其實是一種資源浪費。

在碼這篇文章的時候，我正坐在高鐵上，為了能在高鐵上碼這篇文章，我在前一天晚上到店里很仔細地感受了一下理想MEGA（參數丨圖片）。這車的試駕是真難約，畢竟是剛剛上市的第三天，同時也是個周末，而且店員千叮嚀萬囑咐，讓我不要遲到，不然會影響下一組試駕客人。

沒問題，守時是應該的。

擒賊先擒王

我覺得理想選在3月1日正式發布上市是有心機的，這一天雖然看起來是農歷新年后的第一個自然月的第一天，萬象更新，后期統計月銷量也會更完整些。實際上，3月1日還是個周五，而且他們的發布會是在下午舉行的，下午發布完，周五晚上、周六周日，MEGA就可以開門迎客了，所以你可以看到理想的展廳里，一批又一批的一家老小來看車。

這店里的展車，后排大屏還放著動畫片呢，這要是讓我女兒看到了，怕是又得用零食大法才能把她勾引走。還好我是自己一個人去的，不給我女兒賴著不走的機會，也不給我老婆吐槽我的Giulia小得可憐的機會。

前段時間理想MEGA舉辦首批媒體試駕活動，地點選在了海南，當時才正月初十的樣子，年（jia，四聲）都沒過（fang，四聲）完就開始干，那時候甚至還有一些朋友受仍困于出島難的問題，理想卻大膽進島。

而且他們選的酒店聽說是個親子度假酒店，雖然我尋思海南的高檔酒店應該多數都適合親子度假，無論如何，反正他們的意圖大概就是要把這車帶去最“有效曝光”的地方。

什么是“有效曝光”？就是除了讓媒體試駕，還要讓路人感興趣，而這“路人”也是要篩選的。

你想想，正月初十附近這種似上班非上班的日子，能一家老小在溫暖的海南度假的，不正好都是MEGA的潛在買家嘛。他們有一定的經濟基礎，又有一定的時間自由，這么一輛大MPV，孩子看了開心，家人坐了舒心，這不，訂單就來了。

喏，這就是賣車的第一個精髓，擒賊先擒王，要拿下訂單，首先拿下家里人。啊，我不是那個意思，我不是說開MEGA的是賊，這只是打個比方。

“二排超7系長軸，三排超5系長軸”

理想號稱，MEGA的車內縱向空間，二排超7系長軸，三排超5系長軸。這真是一種既具象又抽象的比法。先說說這個描述有沒有問題，我覺得這句話如果改成“二三排的縱向空間總和比7系長軸和5系長軸加起來還長”就沒問題，只是這么說的話又有點繞口，不夠言簡意賅，不利于宣傳效果。

之所以這么說，是因為我覺得第三排好像，我是說好像（畢竟我沒有數據支撐），沒有5系長軸那么大，但是說第二排超過7系長軸的話我認為是沒問題的。只是第二排座椅沒法再往前移了，所以第三排也就沒法再大了。當然了，雖然我覺得好像沒有5系長軸那么大，但是這個第三排空間還是非常充裕的。而且二、三排座椅本身的舒適性也非常好，甚至第三排中間位置的靠背也有加熱，以及第二排的手枕也有加熱。

不過它又有一個問題，就是進出第三排只能通過中央通道了，也不是不好進，只是你沒得選。如果你拿這個問題去問店員，我猜，他們肯定會說如果要實現從側面進出第三排的話會需要犧牲什么東西。因為我問他為什么這車前排沒有電吸門的時候，他就說是某個位置有一道橫梁，占據了電吸門電機的位置，所以他們選擇了安全。

這時候你想不鼓掌都不行。

說完MEGA實際的空間表現，我們再把話題拉回來，“二排超7系長軸，三排超5系長軸”，這也是一個賣車的精髓。大家買車的時候免不了會對比這對比那的，我開著Giulia，也有很多人問我：“跟3系比呢？”我完全不想回答這個問題但是有時候也得應付一下。

理想就幫你找好了對比的對象，這個對比對象絕對是精挑細選的，并且在話術上極盡優化。其實這完全沒有問題，畢竟你產品有優勢的地方，你就得讓人感受到，對吧？

優勢感知的哲學

在試駕之前，我一直都在想一個問題，這車有啥好試駕的？我甚至覺得試駕完，這車的試駕體驗內容也沒啥好寫的，因為按照理想的尿性，這車開起來肯定是沒什么大毛病的，這是從當年理想one就開始傳承的優點。

確實，MEGA跟之前的所有理想一樣，開起來非常正常，這其實是很高的評價，多少車連這一點都做不到，但是理想一直都做得到，這可能跟李想本人對于汽車機械素質有著非常深入的感知和理解有關。我知道他曾經擁有過很多我們熱愛駕駛的人眼中的好車，但他知道，中國消費者需要的是什么。

他有過E90的325i，有過A 45 AMG，他肯定知道這些車好在哪里，但是他更清楚這些車的好不是主流消費者需要的好。

如今在MEGA身上呈現的，才是他的理解中主流消費者需要的好。

MEGA行駛起來非常安靜，除了靜之外，濾振品質也相當好，比之前的L9是更好了的。雖然雙腔空懸應該起到了一定的作用，但我認為這跟MEGA采用18寸的小輪子配上245/60 R18大肥胎也不無關系，同時這又是米其林最新款的e·Primacy2聆悅二代，至于聆悅一代那垃圾透了的抓地力，我這次倒是沒有條件去試，下次有機會拿試駕車再放肆。

是的，以上是我基于沉迷汽車多年的經驗和知識，去分析它優秀行駛品質的由來，但是普通消費者才不管這，他們只看效果，只要靜、舒服，那就是高級、豪華。公路高鐵的梗本不想多提，但確實，除了外觀之外，MEGA的動態乘坐感受也很有高鐵的感覺，這對于主流消費者而言是一種容易感知的優勢。

這又是一個賣車的精髓，你的車不需要面面俱到，說什么兼顧運動和舒適，不是這個世界沒人能做到，而是沒必要這么做。你只要在主流消費者更重視的方面，做到讓消費者非常容易就能感知到你的優勢，那你就成功了一大半。

所以MEGA能月銷8000+嗎？

很早之前，我們就知道了MEGA的定價不會低，我的一位“線人”跟我說的是“不到60萬”，閱讀能力沒大問題的人都明白，通常說的“不到”那就是“接近”，所以你這時候如果說40萬也叫不到60萬，那你的語文可能……

55.98萬，說實話，挺貴的。最近很多車降價，當然也有一些“立意很高”的車，但不妨礙大家已經沉浸在“買車像不要錢一樣”的氛圍中，55.98萬的理想MEGA，那是要你一大筆錢的車了，雖然也可能是我格局不夠，我一開始得知它“不到60萬”的時候，我認為這是一款用來拉高品牌形象的車，走量不是主要任務。

但李想說MEGA要成為50萬以上銷量最好的車，不帶任何定語。

在這之前，50萬以上銷量最好的車，用腳趾都能猜到，是寶馬X5，月均7000多，那么MEGA如果要成為50萬以上的銷冠，那就是每個月都要找差不多8000個格局夠大的大兄弟來買它。

雷總給自家車預告過：“確實有點貴，但貴得有道理。”這句話適不適合用在理想MEGA這？我還真的沒有具體的概念。我試駕的時候，那位男銷售問我開的是什么車，我說阿爾法，他理解成埃爾法了，并視我為重點關愛（洗腦）對象，不斷說這車哪些地方比埃爾法好多少。后來我實在是沒忍住，我說我的是意大利的那個阿爾法，他表示不認識。

沒關系的，我們雜牌車車主不介意這。

我是說，如果對比埃爾法的話，MEGA能贏到埃爾法無地自容，而且只要大半輛埃爾法的錢，簡直是劃算到爆。但你我都懂，埃爾法它不止是單純的一輛車這么簡單。從車的角度出發，跟MEGA同價位的同類車型，有且僅有極氪009。極氪009跟MEGA有一個共同點，那就是進出第三排僅有一種方式，MEGA僅能走中央通道，009僅能從側面跨。009的空間體驗不如MEGA，但在設計風格和品質感這些方面，也許會得到更多人的投票。但是極氪009月銷也不過是千把輛，這顯然不是MEGA的志向。

但是前不久又有一款叫做小鵬X9的MPV，尺寸跟MEGA差不多，不過空間體驗也是沒有MEGA好，主打科技，標配后輪轉向。小鵬X9和理想MEGA的設計各有各的抽象，遺憾的是我還沒開過X9，當下沒法對比行駛表現。最重要的問題是，小鵬X9的價格比MEGA便宜一大截，最多可以便宜20萬。你這20萬，可能是在兔年最后一個月被A股吃掉的，也可能是在龍年頭幾天被A股賜予的，總之它肯定會影響大部分潛在買家的決策。

當然也有嵐圖夢想家、騰勢D9，乃至魏牌高山加長版這些相對來說更保守、傳統的選擇，像夢想家、D9其實銷量都還是可以的，這兩款車的共同點是同時提供混動版和純電版，但銷售的主力都是混動版。

這就要說到下一個問題了，理想MEGA純電MPV的屬性，真的行得通嗎？我就跟朋友探討了一下這個問題，我說理想準備了一款12分鐘能給MEGA充500km（CLTC）的樁，他說那也不行，MPV和純電就是互斥的。我雖然覺得不互斥，但我也沒法說服他，我相信也有很多人是跟我這位朋友一樣的想法，就看理想如何培訓話術，來說服這些人了。

總之，我覺得之前L9、L8、L7能賣好是可以通過其產品屬性、產品體驗，以及定價等方面預料到的，但這輛MEGA，它產品體驗確實沒什么問題，挺好的，但是產品屬性和定價，我都覺得會讓它大賣這件事畫上一個問號。

如果MEGA能大賣，那是真的要對理想的營銷團隊佩服得五體投地了。

總第2049期

作者：陳厚澤