在當今這個快節奏、高競爭的時代，汽車市場的價格戰已經不再是單純的價格比拼，而是一場關乎品牌生存、產業鏈穩定和市場格局的較量。簡單粗暴的價格戰，往往成為首批受害者的溫床，品牌形象受損、經銷商倒閉，最終人人都是輸家。

然而，在這硝煙彌漫的戰場上，上汽大眾卻開辟了一條新路，以創新的姿態，構建了一個讓整個產業鏈都受益的新戰場。

3月3日，上汽大眾ID.3（參數丨圖片）推出40周年出眾“壕”禮，以零首付、低月供以及三年保值回購等金融優惠政策為核心，有效減輕了消費者的經濟壓力，顯著降低了用戶擁車的成本。

更關鍵的是，上汽大眾此次所采取的市場策略，并非以價格為唯一武器，而是將品牌、代理商以及二手車商等多個維度融為一體，形成了一種全新的市場競爭模式。

每天僅需1杯咖啡錢

據“達車匯”了解，該政策是只要訂購ID.3就送價值3000元的ID.豆，而用戶則需要用這3000的ID.豆來兌換40周年出眾“壕”禮。

以12.59萬元的純凈智享版為例，用戶首付1.99萬元，3年期內月供低至1399元，相當于日供平均僅為46元。這意味著，ID.3開3年，每天僅需1杯咖啡錢。對比比亞迪剛推出的海豚榮耀版以及其他同級車型，無論是產品力還是價格上，都更具有吸引力。

3年期滿，用戶則需一次性交齊剩余的錢。這樣的支付方案與年輕人鐘愛的分期消費形式接近，大大降低了購車的門檻，而且還不需要利息，讓剛步入職場的年輕群體都能“無痛”開啟純電車生活。

此外，支付剩余的錢后，根據車主的意愿，上汽大眾還將以至高6折的價格實行保值回購。這套組合拳下來，相當于用戶3年的用車成本僅5萬元。

當然，因車況不同，ID.3的回購價格也不同。一家北京的經銷商就告訴“達車匯”，主要看公里數和有沒有出事故，至高6折回購至少是一年公里沒有超過2萬公里，3年不超過6萬公里，而且沒有出過事故。

開3年再賣也依舊不虧

不過，3年至高6折保值回購的政策還是給消費者吃下了一顆“定心丸”。在新能源汽車市場日益成熟的今天，保值率已經成為消費者購車時越來越關注的因素。

目前，新能源車的三年保值率總體還是處于較低水平。據汽車研究網站CarGurus的數據顯示，二手特斯拉汽車的平均價格已連續19個月下降，從2022年7月的67900美元的歷史最高點，降至2月10日的33913美元的歷史最低點，降幅達50%。這意味著，如果你在兩年前買了一輛特斯拉，現在想要賣掉，可能要虧掉一半的錢。

這個驚人的數據背后，一方面是因為供應鏈情況好轉，新車庫存已經大幅增加，導致了新車和二手車的供需關系發生了變化，新車的價格下降，二手車的價格也隨之下跌。

前段時間，7萬多的秦PLUS DM-i榮耀版剛上市，就讓大批車主“破防”。有網友表示自己一年前花了14萬買了比亞迪秦，全年掙了7萬，結果今年比亞迪秦直接降價7萬元，等于自己擺忙活一年，更扎心的是，7萬多的配置還比14萬的要高。

相比之下，ID.3的保值率就要比市面上的新能源車高很多。中國汽車流通協會發布的2023年中國汽車保值率報告顯示，上汽大眾的ID.3獲得合資純電動緊湊型車型保值率第一，一年期保值率達到67.68%。在近期發布的2024年1月中國汽車保值率研究報告中，ID.3也再次榮登榜首，保值率被行業認可，進一步增強了消費者購買ID.3的信心。這波保值回購政策出爐，也打消了消費者購買電車時關于殘值的顧慮。

就產品而言，去年ID.3就憑借遠超同級的尺寸、高密度三元鋰電池、前麥弗遜式+后多擺臂式獨立懸架、德系底盤調校、后置后驅等配置，在12萬級純電市場備受追捧，上市兩年多以來，累計銷量已突破12萬輛。

如今，一系列優惠措施的推出，無疑將進一步刺激消費者的購車欲望，為上汽大眾在未來的市場競爭中贏得更多的優勢和機遇。

更重要的是，汽車行業市場價格戰日益激烈，行業形勢愈發嚴峻，上下游供應商、代理商以及二手車商不斷承壓的當下，上汽大眾以ID.3入局，推出“零壓首付+貼地月供+3年保值回購”的金融政策，不僅帶動了整個產業鏈受益，還為上汽大眾自身贏得了市場先機，為整個汽車行業帶來了新的活力。