2024年開工第一天，高合的員工再沒心情像往年那樣和同事互贈“新年快樂”的祝福了，取而代之的是拿上個人物品離開高合辦公大樓，因為這天，高合倒了。

從2月18日算起到今天，只過去了25天，但是短短25天里高合卻經歷了新勢力能遇到的各種狗血劇情。

從常規的工人大批離職、售后服務停擺，到高管直播間上演苦情戲，再到直播帶貨，以及和賈躍亭的FF隔空互撕……

如此抓馬的劇情，是之前新勢力塌房故事中從未有過的。

善后：不遺余力，卻已無力

宣布停工當天，《刻度》的記者就趕到了華人運通中心門口，不少員工抱著個人物品陸陸續續離開了高合大樓，一位高合員工告訴我們：“工廠那邊現在也封停了，不允許進入?！?/p>

隨之而來的是高合門店的關停，一位高合門店員工向《刻度》透露，后續高合的售后門店均會關閉，已經有部分門店收到閉店通知。

《刻度》走訪了數家高合門店，得到的答案證實了這位員工口中的話。

第一家走訪的上海環球港高合體驗店，在環球港的正大門右邊就是當下火熱的極氪門店，高德地圖上所顯示的高合店鋪位置則位于三樓3157店鋪，但前往才發現，這片區域早已物是人非，變成了餐飲區。

和環球港高合體驗店相比，夢之龍的體驗店相對算好，在負一樓的新能源街區，還能看見高合的店鋪，但是大門緊閉，里面漆黑一片，走進才能看清里面已經被搬空了。

諷刺的是，店面的另外一側還寫著“即將開業”的字樣，隔壁門店的一位員工說，這個牌子已經掛了很久了，而高合具體哪天關的，她只記得“大概就年前那會兒吧”?！叭ツ昱D月二十七關店的”，對面面館的老板娘給了一個準確的日期。

還有一些像博薈廣場這樣的門店，遠看以為店面還在運營，開著門，亮著燈，里面樣車、桌椅、廣告牌的擺設和尋常無異，走進才能看到門口放置了一塊“內部調試中“的牌子，店內則空無一人。

伴隨著門店一家家下線，高合車主們也越來越坐不住了，各種車主群都炸開了鍋。相比于老車主，那些剛提上新車和還沒來得及提車的車主們更是焦灼。

不少待提車車主在年前支付了5000-20000元不等的定金，但門店承諾的交付日期一再推遲，直到高合倒下，他們也沒提上車，定金也退不了。

實際上，高合一直在對售后保障做努力，但由于資金短缺，根本使不上力氣。

在宣布停工停產次日，高合就發布了一則運營保障公告，大致內容是：會將用戶服務運營、車輛售后維修等工作放在優先事項，而高合充電站、充電樁安裝、APP端充電功能以及高合商城等將會暫停服務。

高合汽車售后服務有限公司位于金橋新能源產業基地，屬于浦東新區，較為偏僻。在這個產業基地，高合的位置在最里面，由交付中心、維修中心、和服務中心三大塊組成。

在現場，基地相關人員向《刻度》表示：“高合那邊，每天還有四五個人來上班?！?/p>

屬于高合的整個片區都很安靜，大門小門都緊閉著，走到最里面的服務中心，才能見到相關人員口中的那“四五個人”散坐在大廳里。

從他們口中得知，現在所有售后服務公司的人都聚集在服務中心大廳辦公，也就是說這前前后后三幢大樓里（維修區域較大，類似于工廠廠房），一共就只有五個人上班。

因為無法給出是高合車主的證明，針對一些售后服務如何鋪開的問題，他們肉眼可見的嚴謹起來?！安缓靡馑?，我們不能說?！?/p>

但是關于高合的售后保障問題，他們還是做了相關回復：“車主的售后保障是一直在維護的，車主的售后需求，我們現在還能供應?！甭犉饋碛行┕俜?。

《刻度》在現場獲知，高合在出事之前，售后服務公司正常出勤至少有一百多號人，在年前，都還沒有任何異樣。“一過完年就變了，剛開始還有十幾號人來上班，現在只剩這幾個了。”

關于高合拖欠水電租金的消息，《刻度》向產業基地的保安尋求到了證實：“我們這物業已經下達指令了，說（高合）往外面拖大設備就不放行?！辈⑦M一步解釋稱如果高合最后實在交不上租金，就拿設備來抵債。

“聽說他們員工在這待著，（高合）也發不出工資，后來讓他們去找工作了，這幾個說不定是還沒找著合適的下家?！彼M一步補充。

一過完年就變樣了的當然不止高合售后服務公司，總部華人運通更是如此。

《刻度》上一次造訪高合總部時，大門口還圍著許多人，除去比以往都多的保安外，還有供應商、員工、媒體等。

這次，顯然冷清了許多。四個安保人員四點方陣似的沿街站著，門口停著一輛警車。上午九點到九點半上班高峰期間，陸陸續續有不到十個人及五輛汽車進入園區。

《刻度》在現場獲知，安保人員是從上午九點到下午五點值班，分五班不間斷輪換執勤。警車也是差不多的時間駐扎在此，但會在中午吃飯和午休時間離開一陣。

此外，街邊的安保人員幾乎都是來了不久的臨時工（看起來也不那么專業），在問及警車何時起開始在門口駐扎，他們均不知曉。

“我來這兒的時候就在了”是他們共同的回答。

相比于駐扎在街邊的安保，掌管高合園區進出的保安亭保安則嚴謹許多。

“這些都是機密”，在問到一些園區內部狀況，還有多少人上班時，保安亭保安面露難色的答復到，隨后便忙不迭地關窗。

毫無疑問，對于絕大部分高合員工來說，被遣散是最終的結局。

老李是高合工廠的一位外包員工，他拿到的賠償方案是平均月薪的N倍，“我待了不到一年半，給我賠償了一個半月的工資?！?/p>

在整個公司，外包員工無疑是最沒有保障，最先清掉的那批。正如媒體的爆料，高合宣布停工停產第二天，高合鹽城工廠便遣散了一百多名外包員工，當天就解除了合同。

2月底，高合正式在內部向員工發布公告稱可以為想要離職的員工提供協商快簽渠道，在3月1日前簽署協議的員工可提供“N+1”賠償。

“這筆賠償不是立即到賬的，說是會在今年9月到12月發，每個月發25%。”公告下發的當天，小林就遞交了辭呈。

求生：窗口期，還剩多久

在宣布停工停產的第5天，創始人丁磊一身疲倦地現身高合上海總部，這也是事發之后他首次公開露面，他向員工道歉：“公司到這個情況，我確實無顏以對……”并承認確實是自己“傳統的經營策略打不過互聯網”。

在上汽耕耘19年的經歷，是丁磊得以造就高合的資本，但也是阻隔高合繼續發展的局限。

據公開資料顯示，從1988年到2011年，丁磊一直都深耕在汽車領域，在此期間參與了上海通用汽車創建、上汽收購羅孚資產以及上汽自主品牌項目開發等重要工作。

丁磊在傳統汽車領域的職業生涯中斷在2011年，這一年，他調任上海張江（集團）有限公司黨委書記、總經理，2013年8月擔任上海浦東新區副區長。

再一次復出在汽車領域，便就是2015年加入樂視汽車，在離開樂視的次年，2017年底華人運通正式成立并開啟運營，丁磊擔任董事長。

在傳統汽車行業19年的沉淀讓丁磊將高合的重點聚焦在底盤、車身、硬件技術等方面，但對汽車智能化的發展重視不夠，高合汽車始終沒能擺脫傳統汽車的基因，在和問界、蔚來、小鵬等一眾新勢力的比拼中明顯乏力。

2023年，問界、蔚小理等國內主流新勢力開卷智能領航輔助駕駛的開城速度，而此時的高合，卻才開始計劃在2024年第四季度推出城區領航輔助駕駛，現如今，沒能等到高合的城區領航輔助駕駛，等來的卻是高合倒下的消息。

丁磊口中所講的“傳統的經營策略打不過互聯網”的另一個層面就是高合所缺乏的互聯網融資思維。

或是因為丁磊傳統汽車人及從政的經歷，高合的融資路線和新勢力有著明顯的區別。高合的融資來源主要有青島城投，中國人壽、中國人保等國央企投資，以及上海交通銀行的信用貸款等。而以蔚小理為首的新勢力融資范圍則涉及金融、互聯網等各個行業的投資基金和熱門資本。

融資的局限性直接影響高合整體的運營進展和產能，在資金鏈斷裂前也未能及時融到救命錢，不得已停工停產。

“接下去的三個月，公司會很艱難，我幾乎24個小時都沒有睡覺，應付方方面面的事情……”丁磊給高合汽車帶來了“三個月窗口期”的最后通牒。

丁磊當即任命了兩位執委會成員為特別小組領導，來維持公司三個月的基本運營，向員工承諾，在三個月窗口期內盡力挽救公司。同時他也表示：“目前，外面已經有很多公司對高合汽車感興趣，收購或投資?！?/p>

高合汽車產品規劃及項目管理副總裁吳琦峰進一步補充：“時間窗口最多三個月，最短可能也就是一個月，在這個過程中，內部要努力積極自救?！?/p>

在丁磊的一席講話之后，現場的氣氛不再是初開場時的沉寂，而是響起“我們堅強，我們必勝”的口號。盡管如此，但這并不能改變高合現狀半分。

次日，高合汽車開啟了名為“高家人有話說”的官方直播，高合HiPhi工程項目總監楊悅卿出鏡直面高合停工停產輿論風波。在講到“中國汽車工業走到今天不易”“中國需要一個高合”“再給高合一點時間”時一度哽咽失語。

這場直播給高合拉來了不少好感，“支持高合”“不后悔買高合”“加油”等評論在直播間輪番滾動，直播間人氣一度高漲至6萬人。

借著直播的火爆，楊悅卿甚至親自上陣在高合汽車抖音官方直播間開啟了直播賣貨，網友笑稱“第二個東方甄選”。楊悅卿不止一次在直播間表示：直播賣貨的收入將用于高合汽車的售后服務運營。

雖然一場直播的收入只有10多萬，但是至少讓外界看到了高合的努力，沒有坐以待斃。

除了贏得輿論好感，高合也在另一個層面展開積極的自救。

2月27日，丁磊前往重慶拜訪了長安汽車董事長朱華榮，并親自上陣講解，讓長安汽車團隊能更好地體驗高合汽車。現場照片流出后，相關猜想和流言接踵而至，有傳言稱長安汽車已經談妥購入高合汽車51%股權。

而隨后朱華榮面對媒體相關提問時也明確表示：“在談，離‘妥’還遠?！?/p>

但是事情還未有定論，資本市場就開始唱衰了。長安次日的股票收盤價跌至14.39元，迭幅高達6.07%，市值一度蒸發90億。

隨后，長安汽車官方公開否認網傳的“長安汽車收購高合51%股份”、“長安將接手高合汽車”等相關傳言，將丁磊的到訪定義為“正常的行業交流和商務接洽”。

在此期間，也有傳言稱華為將收購高合，意欲打造下一個問界，這一消息被華為官方回應為假消息。

隨著幾次收購傳聞被官方回應無果后，高合未來的出路開始變得渺茫起來。

縱觀2023年，前有天際，后有威馬和愛馳，都先后被爆出停工停產的消息，但最終都在走向破產的結局。

和2023年相比，2024年的形勢不會更好，只會更差。剛一開年，車企的價格戰此起彼伏，比亞迪帶著榮耀版來勢洶洶，車市的廝殺愈發殘酷。

在這樣的市場環境下，停工停產到了高合這兒，變天的可能性又有多大呢？

高合定位高端豪華，除開HiPhi Y之外，前兩款車型HiPhi X和HiPhi Z的價格均在50萬往上，價格甚至達到了超豪華汽車品牌的水平。這樣的定位決定了高合走不了大眾路線，也意味著在搶奪銷量高地的國內市場，高合沒有優勢。

一位新勢力營銷部門的主管就對《刻度》明確表示：“對于有資歷、有財力的傳統自主品牌來說，打造一個豪華品牌并不難，它們缺的是一個成功的豪華品牌。和新勢力相比，傳統品牌需要補足的是智能化這塊短板，而收購高合對此并無益處?！?/p>

況且，像比亞迪、吉利、長城等自主品牌已有高端品牌的布局，比亞迪有仰望和方程豹，吉利有路特斯，網傳長城也將在今年重啟沙龍品牌，將其并入魏牌旗下。

除開百萬級別的純電豪華車之外，比亞迪的方程豹、長安的阿維塔、吉利的極氪、奇瑞的星途、長城的魏牌等從定價來看，則覆蓋了高合未來品牌下沉所面對的市場。

先拋開中國是否需要高合這樣的沖高品牌不談，現階段，哪家車企又會需要高合呢？這確實還是個疑問。

糾紛：孰是孰非，沒有定論

丁磊口中的窗口期已經快過去三分之一了，積極自救的高合怎么也不會想到，這個時候還會有更抓馬的劇情出現。

忙著在大洋彼岸造車的賈躍亭，不久前突然在社交媒體上點評高合和丁磊，稱其是“行業的恥辱”。而后在3月5日，賈躍亭的法拉第未來一紙訴狀將高合及其創始人丁磊告上了法庭，理由是侵犯商業秘密和不正常競爭。

爭執上了桌面之后，來來回回的唇槍舌戰避免不了。

在法拉第未來官宣訴訟后不久，賈躍亭在個人微博發文再次重述此條訴訟，矛頭直指丁磊，言辭犀利?！岸±谠谌温毥鼉赡陼r間里，拿著高達三千來萬元的收入，學習著FF全新的AI、互聯網造車理念和知識，卻借職務之便，一直蓄謀和實施盜竊……是時候揭穿李鬼、伸張正義了。”

高合官方則發布兩則申明對此進行回應，一則以公司身份否認法拉第未來的各項訴訟；一則以丁磊個人身份發布的聲明，在該聲明中，丁磊的“十分震驚和憤怒”顯而易見，并表示“將向法院提起賈躍亭侵犯名譽權的相關訴訟”。

法拉第未來前資本副總裁王佳偉也發微博劍指丁磊，給其扣上了“小偷+騙子”的帽子，并轉載了“丁磊離職樂視時得到 FF91 全套設計數據”的相關報道。

高合這邊，楊悅卿在直播間喊話賈躍亭“下周回國看看”。撕破臉的劇情，總是難看的。

實際上，法拉第未來和高合的相關涉嫌侵權糾紛由來已久。

2015年，丁磊以樂視超級汽車董事長的身份加入樂視，并一度被認為是樂視汽車賈躍亭之外的第二張名片。2016年年底，樂視汽車宣布“經雙方深思熟慮和充分溝通后”，丁磊離開，一年后創辦華人運通。

2019年，華人運通正式發布高合HiPhi品牌，推出首款量產定型車HiPhi 1，并在2021正式上市首款量產車型HiPhi X，相比于陷入糾紛的FF91車型早出了兩年。

2023年5月底，法拉第未來首款車型FF91在美國正式上市，高合HiPhi X（參數丨圖片）也隨著難產9年FF91的熱度被推上了輿論的風口浪尖，原因是兩款車在外觀內飾上太像了。

有網友將HiPhi X調侃為FF91的平替，對事件有所知曉的網友便開始細細地挖起高合和法拉第未來之間的糾葛，并得出一個結論：高合幾乎是提前將賈老板想做的車提前量產上市了。

兩家公司之間的紛爭，目前還未有結論，只是高合的第一款車2019年就亮相過了，而賈躍亭的訴狀非要等到五年后高合落難的時候遞出，在已經受傷倒地的人身上再踩一腳，不會讓人覺得是真正的強者所為，尤其是對于一個至今不敢回國收拾自己惹下的一堆爛攤子的人來說。

高合停工停產的消息一出，人們關于威馬的記憶就復現了，“高合會不會成為下一個威馬？”

就公司最后的結果來說，可能會；但就過程來看，丁磊帶領下的高合和沈暉的威馬并不同。

威馬“爆雷”之后，CEO沈暉留下了400億元的債務以參加慕尼黑車展為由遠走海外，留下員工和威馬車主在國內投訴無門。

反觀高合，丁磊四處尋找買家，高管在直播帶貨自救，這些努力，大家有目共睹。

無論高合未來會走到哪一步，至少哪吒汽車CEO張勇口中的那句“難道丁磊就不值得尊重和敬佩嗎？”，我想大家，尤其是高合的員工，會有自己的答案。