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城事 第221期

近日，上海地鐵又一“換乘王”——貫穿南北的上海軌交19號線正式開工，其首末站分別位于閔行區虹建路站和寶山區的鐵路寶山站站。

上海市軌道交通19號線工程線路全長約46.168公里，全部采用地下敷設方式，全線設34座車站、2座中間風井，其中換乘站18座，平均站間距為1.39公里。全線設2座車輛基地，澄江路車輛段（與23號線共用）和鐵山路停車場。

對閔行區而言，19號線具有何種重要意義？請看分解——

梅隴東部：

實現與“兩場五站”的

零換乘

已建成通車的軌道交通15號線華涇西站，實際上位于閔行與徐匯的交界之處，在建的機場聯絡線、19號線在此與15號線將形成三線換乘。19號線的存在讓 閔行梅隴東部與徐匯華涇交接地區的華涇西站，可以直達鐵路上海寶山站，提升了樞紐軌道交通集散服務和可達性，讓這一區域區位非凡——軌交零換乘即可直達上海 “兩場五站” 之地。

資料圖

所謂零換乘到“兩場五站”之地， 即在該站通過一條軌道交通，無需換乘就可直達上海兩座機場、五座火車站 ，它們分別是上海虹橋（通過機場聯絡線）、上海浦東（通過機場聯絡線）兩個機場，上海南（通過軌交15號線）、上海東（通過機場聯絡線）、上海西（通過軌交15號線）、上海虹橋（通過機場聯絡線）、上海寶山（通過軌交19號線）五座火車站。放眼整個上海乃至長三角，這樣的區位潛力優勢除虹橋樞紐與東方樞紐之外，非常稀缺。

閔行濱江：

新路徑直連陸家嘴、世博、

前灘、北外灘

19號線貫通了沿線的閔行吳涇潛力地區、徐匯南濱江、三林南、前灘、后灘、浦東世博地區、浦東南路沿線、陸家嘴CBD地區、北外灘核心區、四川北路商圈、涼城地區、吳淞創新城、鐵路寶山站等重要區域，形成了快捷的客運通道。這使得閔行部分區域可以直接連接至前灘、世博、陸家嘴、北外灘等重要區域，從而擴大了濱江潛力地區的軌道交通覆蓋范圍。

此外，23號線在徐匯南濱江與19號線實現換乘，23號線作為徐匯與閔行的濱江軌道交通線，這兩條線路的相互連接，使得從閔行浦江第一灣直至寶山的大吳淞地區的黃浦江濱江地區形成了一條連續的軌道交通線路。

浦江浦錦地區：

8號線南段客流將在

前灘地區分流

該線路對浦江鎮往北經過浦錦街道的8號線有局部的分流作用，在東方體育中心至陸家嘴段也對6號線南段產生部分的分流效果。19號線與其他沿線軌道交通線路的換乘，減輕了線網中平行段的客流壓力，進一步完善了網絡功能。

同樣也有一定分流效果的位于浦西段，因為19號線與1號線皆由閔行出發一路向北抵達寶山境內，圖中雖然途徑的地區有所不同，不過其大致的走向均可以讓西南-東北方向的客流獲得更多的選擇權，進而減緩原先路徑的擁擠程度。

資料圖

對于其他區而言，同樣意義重大，請看分解：

浦東新區：

連接浦東濱江一線的陸家嘴、

世博、前灘三大自貿區版塊

軌道交通19號線對于浦東的重大意義，就是把陸家嘴、世博、前灘這三大重點開發區域串聯起來，實現濱江一線自貿區的零換乘，同時彌補浦東濱江地區南北向主干道——浦東南路軌道交通的空白，也能與從浦東大道地下經過的14號線形成浦東濱江比翼雙飛的格局。

虹口區：

縱貫從江灣鎮到提籃橋的虹口南北

軌道交通19號線對于虹口的意義來說，如同1號線對靜安北部（老閘北區）的縱貫、11號線對普陀區的斜穿、18號線對楊浦區的縱貫一樣，將一個行政區內從南到北便利地溝通起來。同時，加密虹口北部的線網密度，減輕對3號線的依賴。

說到這條線路就不得不提北外灘，現在的北外灘已經和外灘、陸家嘴共同構成了上海最核心的商務區，特別是航運及金融，已經成為發展的兩個主力引擎。上海的19號線串聯是為這個經濟內核鋪路，為上海建設世界級航運中心和金融中心助力。

寶山區：

加密1號線與3號線之間的空檔

寶山區“北轉型”的重要抓手

上海寶山站重要的對外疏解線路

軌道交通19號線對于寶山區來說，重要性可能比錦上添花的浦東、虹口更加重大。

首先，19號線的存在加密了原先介于1號線與3號線之間楊行的軌交空白地帶，讓楊行、吳淞創新城進入軌交站點600米半徑的覆蓋范圍。

其次，19號線在寶山段的站點預計存在多個TOD綜合開發的項目，這也將成為寶山區“北轉型”的重要抓手，并提供非常必要的空間載體。

最后一個，但并非最不重要的一點，19號線是未來沿江高鐵上海寶山樞紐出入上海中心城區重要的疏解線路，意義不亞于2號線、10號線對于虹橋樞紐的地位。

資料圖

本文僅從交通路徑角度進行了分析，實際中，交通條件改善還會帶來營商環境的改變、區域競爭力與吸引力的增強等，這些影響將隨著工程的建設逐步顯現。

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