（英國(guó)金融時(shí)報(bào)英文版《FT中文網(wǎng)》首發(fā)）

當(dāng)全球車(chē)企忙于用利潤(rùn)向投資者表現(xiàn)盈利能力時(shí)，中國(guó)車(chē)企以銷(xiāo)量印證，智能化電動(dòng)化正在成為汽車(chē)未來(lái)的主導(dǎo)者。

未來(lái)已來(lái)？

2024年，對(duì)待電動(dòng)車(chē)發(fā)展的態(tài)度，全球汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始了旗幟分明的兩極對(duì)立。

陸續(xù)公布財(cái)報(bào)的大眾集團(tuán)、保時(shí)捷、奧迪、寶馬均呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，豐田汽車(chē)的年銷(xiāo)售也創(chuàng)下新高。不過(guò)，在中國(guó)市場(chǎng)，全球巨頭們都感受到了與日俱增的壓力，憑借電動(dòng)化產(chǎn)品，中國(guó)品牌正在快速蠶食曾經(jīng)占據(jù)主流的合資車(chē)企。

如今，中國(guó)品牌們已經(jīng)不滿足于本土的優(yōu)勢(shì)，正在將目光更多投向全球市場(chǎng)，雖然沒(méi)有公開(kāi)發(fā)布，但多家中國(guó)品牌車(chē)企內(nèi)部均制定了頗為激進(jìn)宏大的“出海戰(zhàn)略規(guī)劃”。

智能化+電動(dòng)化，已經(jīng)成為中國(guó)品牌征戰(zhàn)海外，向豐田、大眾、現(xiàn)代等國(guó)際汽車(chē)巨頭發(fā)起挑戰(zhàn)的信心所在。

當(dāng)然，并非所有人都希望汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)被智能電動(dòng)車(chē)主導(dǎo)，從德國(guó)車(chē)企和日本車(chē)企管理者們表現(xiàn)的態(tài)度看，他們現(xiàn)在還沒(méi)有做好準(zhǔn)備。

中國(guó)品牌電動(dòng)“超車(chē)”？

彼之英雄，我之仇寇。

時(shí)下暢銷(xiāo)小說(shuō)的熱門(mén)語(yǔ)言，成為中國(guó)車(chē)企和全球巨頭們技術(shù)角力的真實(shí)寫(xiě)照。

當(dāng)全球汽車(chē)投資者還在質(zhì)疑比亞迪2023年302萬(wàn)臺(tái)的年度銷(xiāo)量能否持續(xù)時(shí)，2024年1月，3家中國(guó)車(chē)企公布的月度銷(xiāo)量再次令業(yè)內(nèi)震驚，吉利汽車(chē)21.3萬(wàn)臺(tái)，奇瑞汽車(chē)20.09萬(wàn)臺(tái)，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌乘用車(chē)23.35萬(wàn)臺(tái)，加上風(fēng)頭正勁的比亞迪，中國(guó)品牌足有4家車(chē)企單月銷(xiāo)量突破20萬(wàn)+。

這無(wú)疑將讓很多全球車(chē)企感到坐立不安，從海外機(jī)構(gòu)發(fā)布的2023年全球車(chē)企銷(xiāo)量數(shù)據(jù)看，本田、福特、比亞迪、鈴木四家車(chē)企的銷(xiāo)量排名按順序分別是7至10名，并且都不到400萬(wàn)臺(tái)。

再看中國(guó)品牌，除了風(fēng)頭正勁的比亞迪，各大車(chē)企發(fā)布官方數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國(guó)的吉利控股汽車(chē)總銷(xiāo)量約為279萬(wàn)臺(tái)，其中吉利汽車(chē)達(dá)到168萬(wàn)臺(tái)，長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量突破255萬(wàn)臺(tái)，走出低谷的奇瑞汽車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)到188萬(wàn)臺(tái)以上。

更重要的是，和以前局限于本土市場(chǎng)內(nèi)戰(zhàn)不同，憑借智能和電動(dòng)技術(shù)的加持，中國(guó)品牌開(kāi)啟了史無(wú)前例的國(guó)際市場(chǎng)攻勢(shì)。長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌海外市場(chǎng)銷(xiāo)量超過(guò)23萬(wàn)臺(tái)，吉利汽車(chē)海外出口超過(guò)27萬(wàn)臺(tái)，奇瑞汽車(chē)更是達(dá)到了驚人的93萬(wàn)臺(tái)以上。

也就是說(shuō)，按照現(xiàn)在的發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)五年內(nèi)中國(guó)大概率會(huì)出現(xiàn)3到4家具備沖擊全球前10能力的中國(guó)品牌汽車(chē)企業(yè)。

遭遇出海壁壘？

通過(guò)兩三年的市場(chǎng)鏖戰(zhàn)，德國(guó)和日本的汽車(chē)企業(yè)管理者無(wú)奈的發(fā)現(xiàn)，即使費(fèi)盡心力，其智能電動(dòng)技術(shù)短期內(nèi)依然無(wú)法與中國(guó)品牌和美國(guó)特斯拉正面競(jìng)爭(zhēng)。

更糟糕的是，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，讓所有參與者的利潤(rùn)率都急劇下降，智能電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售盈利則是難上加難，需要向投資人貢獻(xiàn)利潤(rùn)的國(guó)際汽車(chē)企業(yè)管理者遭遇空前壓力。

曾經(jīng)挽救大眾集團(tuán)的傳奇CEO迪斯就淪為了投資者和工會(huì)雙重壓力的犧牲品，雖然推出MEB平臺(tái)讓大眾集團(tuán)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型贏得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但難以妥善處理老員工問(wèn)題和平衡研發(fā)投入導(dǎo)致其黯然離職。

目前，德國(guó)三大車(chē)企出現(xiàn)調(diào)整電動(dòng)車(chē)規(guī)劃的苗頭，日系車(chē)企和韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)也表現(xiàn)的并不積極。

與此同時(shí)，歐洲的政策對(duì)于外來(lái)的電動(dòng)車(chē)企業(yè)也越來(lái)越不友好，不僅中國(guó)車(chē)企可能會(huì)遭遇低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)調(diào)查，美國(guó)的特斯拉擴(kuò)建計(jì)劃因?yàn)榉N種問(wèn)題同樣進(jìn)展緩慢。

無(wú)論是否承認(rèn)存在政策壁壘，中國(guó)車(chē)企向歐洲銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)越來(lái)越難已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。

看衰電動(dòng)車(chē)的觀點(diǎn)也再次出現(xiàn)，看空者們的論據(jù)是，中國(guó)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)企業(yè)盈利非常困難，一旦海外市場(chǎng)難以開(kāi)拓，將對(duì)企業(yè)的持續(xù)研發(fā)投入形成巨大壓力。

此外，現(xiàn)有電動(dòng)車(chē)的質(zhì)量耐久性、售后服務(wù)、以及電價(jià)上漲預(yù)期，都將是電動(dòng)車(chē)企業(yè)、乃至電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

資本壓力藏隱憂？

從資本市場(chǎng)的表現(xiàn)看，傳統(tǒng)車(chē)企似乎贏回一程，2023年創(chuàng)下銷(xiāo)量新高的豐田汽車(chē)，盡管中國(guó)市場(chǎng)同比下滑，但股價(jià)突破了250美元的歷史新高，戴姆勒奔馳在宣布調(diào)整電動(dòng)車(chē)發(fā)展規(guī)劃后股價(jià)同樣上漲。

2023年銷(xiāo)售突破180萬(wàn)臺(tái)的特斯拉則不再是資本市場(chǎng)寵兒，2024年至今股價(jià)累計(jì)下滑30%以上。同時(shí)，除了理想汽車(chē)和有華為背書(shū)的賽力斯之外，中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的資本市場(chǎng)表現(xiàn)也不溫不火，投資者們似乎對(duì)電動(dòng)車(chē)在短期內(nèi)能否保持高速發(fā)展出現(xiàn)了遲疑。

在我看來(lái)，目前電動(dòng)車(chē)企業(yè)確實(shí)面臨巨大的洗牌風(fēng)險(xiǎn)，而和看空者相反，我堅(jiān)定的認(rèn)為，從5到10年的周期看，智能電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)，就是汽車(chē)，或者說(shuō)移動(dòng)出行的未來(lái)。

智能電動(dòng)趨勢(shì)不可阻擋

回溯10年，市場(chǎng)早已給出答案。

自2015年以來(lái)，在科技、數(shù)據(jù)互聯(lián)和能源改革的共同推動(dòng)下，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)引領(lǐng)全球，開(kāi)啟史無(wú)前例的技術(shù)變革，傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代具有不可替代優(yōu)勢(shì)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，開(kāi)始被電動(dòng)化和智能科技超越，成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)的新選擇標(biāo)準(zhǔn)。

需要特別注意的是，目前的電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)并不僅是燃油車(chē)、純電動(dòng)車(chē)、油電混合動(dòng)力、插電混合動(dòng)力、或者說(shuō)氫能源之間的驅(qū)動(dòng)之爭(zhēng)，自動(dòng)駕駛和智能交互正在迅速成為更吸引用戶的購(gòu)車(chē)選項(xiàng)。

實(shí)際上，大眾、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)車(chē)企很早之前都公開(kāi)宣稱(chēng)，汽車(chē)正在由傳統(tǒng)交通工具向智能出行載體升級(jí)。

中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)趨勢(shì)轉(zhuǎn)型印證了這一點(diǎn)，并進(jìn)一步對(duì)傳統(tǒng)封閉汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈格局的展開(kāi)沖擊隨著汽車(chē)產(chǎn)品電動(dòng)化和智能化應(yīng)用的增多，新能源、IT和互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的供應(yīng)商們，開(kāi)始深入傳統(tǒng)汽車(chē)廠商把持的底層技術(shù)核心地帶，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系也在由單一工業(yè)鏈條向全方位智能出行生態(tài)進(jìn)化。

其實(shí)，不僅中國(guó)品牌憑借智能電動(dòng)發(fā)展迅猛，美國(guó)電動(dòng)車(chē)企業(yè)特斯拉同樣是智能電動(dòng)車(chē)的最大受益者。2024年一季度，當(dāng)所有車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)面臨盈利難題時(shí)，只有特斯拉銷(xiāo)售終端傳出二季度將減少促銷(xiāo)力度的消息。

雖然有人認(rèn)為這是特斯拉的營(yíng)銷(xiāo)策略，但從銷(xiāo)售勢(shì)頭和用戶反饋來(lái)看，特斯拉有這樣的底氣，憑借的正是電動(dòng)技術(shù)和智能駕駛的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

同樣，中國(guó)車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力們，能實(shí)現(xiàn)從合資車(chē)企虎口拔牙搶用戶，到上山打虎超越對(duì)手，核心競(jìng)爭(zhēng)力也是電動(dòng)化和智能化。

全球汽車(chē)消費(fèi)趨勢(shì)也是顯而易見(jiàn)，歐洲的同款電動(dòng)車(chē)售價(jià)通常比中國(guó)市場(chǎng)高出50%以上，卻依然能實(shí)現(xiàn)一定規(guī)模的銷(xiāo)售，這足以證明用戶對(duì)于智能電動(dòng)車(chē)型的向往和憧憬。

所以說(shuō)，雖然電動(dòng)車(chē)限制政策的出現(xiàn)短期內(nèi)會(huì)對(duì)中國(guó)品牌電動(dòng)化發(fā)展形成一定影響，但越是限制，越證明中國(guó)智能電動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于中國(guó)電動(dòng)車(chē)企業(yè)而言，擺在面前的問(wèn)題并不復(fù)雜，就是保持良性競(jìng)爭(zhēng)，堅(jiān)定信心并堅(jiān)持下去。