（英國金融時報英文版《FT中文網》首發）

當全球車企忙于用利潤向投資者表現盈利能力時，中國車企以銷量印證，智能化電動化正在成為汽車未來的主導者。

未來已來？

2024年，對待電動車發展的態度，全球汽車企業開始了旗幟分明的兩極對立。

陸續公布財報的大眾集團、保時捷、奧迪、寶馬均呈現強勁增長，豐田汽車的年銷售也創下新高。不過，在中國市場，全球巨頭們都感受到了與日俱增的壓力，憑借電動化產品，中國品牌正在快速蠶食曾經占據主流的合資車企。

如今，中國品牌們已經不滿足于本土的優勢，正在將目光更多投向全球市場，雖然沒有公開發布，但多家中國品牌車企內部均制定了頗為激進宏大的“出海戰略規劃”。

智能化+電動化，已經成為中國品牌征戰海外，向豐田、大眾、現代等國際汽車巨頭發起挑戰的信心所在。

當然，并非所有人都希望汽車行業的未來被智能電動車主導，從德國車企和日本車企管理者們表現的態度看，他們現在還沒有做好準備。

中國品牌電動“超車”？

彼之英雄，我之仇寇。

時下暢銷小說的熱門語言，成為中國車企和全球巨頭們技術角力的真實寫照。

當全球汽車投資者還在質疑比亞迪2023年302萬臺的年度銷量能否持續時，2024年1月，3家中國車企公布的月度銷量再次令業內震驚，吉利汽車21.3萬臺，奇瑞汽車20.09萬臺，長安系中國品牌乘用車23.35萬臺，加上風頭正勁的比亞迪，中國品牌足有4家車企單月銷量突破20萬+。

這無疑將讓很多全球車企感到坐立不安，從海外機構發布的2023年全球車企銷量數據看，本田、福特、比亞迪、鈴木四家車企的銷量排名按順序分別是7至10名，并且都不到400萬臺。

再看中國品牌，除了風頭正勁的比亞迪，各大車企發布官方數據顯示，2023年，中國的吉利控股汽車總銷量約為279萬臺，其中吉利汽車達到168萬臺，長安汽車銷量突破255萬臺，走出低谷的奇瑞汽車總銷量達到188萬臺以上。

更重要的是，和以前局限于本土市場內戰不同，憑借智能和電動技術的加持，中國品牌開啟了史無前例的國際市場攻勢。長安汽車自主品牌海外市場銷量超過23萬臺，吉利汽車海外出口超過27萬臺，奇瑞汽車更是達到了驚人的93萬臺以上。

也就是說，按照現在的發展趨勢，未來五年內中國大概率會出現3到4家具備沖擊全球前10能力的中國品牌汽車企業。

遭遇出海壁壘？

通過兩三年的市場鏖戰，德國和日本的汽車企業管理者無奈的發現，即使費盡心力，其智能電動技術短期內依然無法與中國品牌和美國特斯拉正面競爭。

更糟糕的是，中國汽車市場白熱化的市場競爭環境，讓所有參與者的利潤率都急劇下降，智能電動車銷售盈利則是難上加難，需要向投資人貢獻利潤的國際汽車企業管理者遭遇空前壓力。

曾經挽救大眾集團的傳奇CEO迪斯就淪為了投資者和工會雙重壓力的犧牲品，雖然推出MEB平臺讓大眾集團電動化轉型贏得了先發優勢，但難以妥善處理老員工問題和平衡研發投入導致其黯然離職。

目前，德國三大車企出現調整電動車規劃的苗頭，日系車企和韓國現代汽車也表現的并不積極。

與此同時，歐洲的政策對于外來的電動車企業也越來越不友好，不僅中國車企可能會遭遇低價競爭調查，美國的特斯拉擴建計劃因為種種問題同樣進展緩慢。

無論是否承認存在政策壁壘，中國車企向歐洲銷售電動車越來越難已經是不爭的事實。

看衰電動車的觀點也再次出現，看空者們的論據是，中國市場的激烈競爭導致電動車企業盈利非常困難，一旦海外市場難以開拓，將對企業的持續研發投入形成巨大壓力。

此外，現有電動車的質量耐久性、售后服務、以及電價上漲預期，都將是電動車企業、乃至電動化產業鏈發展的嚴峻考驗。

資本壓力藏隱憂？

從資本市場的表現看，傳統車企似乎贏回一程，2023年創下銷量新高的豐田汽車，盡管中國市場同比下滑，但股價突破了250美元的歷史新高，戴姆勒奔馳在宣布調整電動車發展規劃后股價同樣上漲。

2023年銷售突破180萬臺的特斯拉則不再是資本市場寵兒，2024年至今股價累計下滑30%以上。同時，除了理想汽車和有華為背書的賽力斯之外，中國造車新勢力的資本市場表現也不溫不火，投資者們似乎對電動車在短期內能否保持高速發展出現了遲疑。

在我看來，目前電動車企業確實面臨巨大的洗牌風險，而和看空者相反，我堅定的認為，從5到10年的周期看，智能電動車產業的未來，就是汽車，或者說移動出行的未來。

智能電動趨勢不可阻擋

回溯10年，市場早已給出答案。

自2015年以來，在科技、數據互聯和能源改革的共同推動下，中國汽車市場引領全球，開啟史無前例的技術變革，傳統燃油車時代具有不可替代優勢的發動機和變速箱，開始被電動化和智能科技超越，成為消費者購車時的新選擇標準。

需要特別注意的是，目前的電動車競爭并不僅是燃油車、純電動車、油電混合動力、插電混合動力、或者說氫能源之間的驅動之爭，自動駕駛和智能交互正在迅速成為更吸引用戶的購車選項。

實際上，大眾、寶馬、奔馳等傳統車企很早之前都公開宣稱，汽車正在由傳統交通工具向智能出行載體升級。

中國市場的消費趨勢轉型印證了這一點，并進一步對傳統封閉汽車產業鏈格局的展開沖擊隨著汽車產品電動化和智能化應用的增多，新能源、IT和互聯網相關的供應商們，開始深入傳統汽車廠商把持的底層技術核心地帶，汽車產業體系也在由單一工業鏈條向全方位智能出行生態進化。

其實，不僅中國品牌憑借智能電動發展迅猛，美國電動車企業特斯拉同樣是智能電動車的最大受益者。2024年一季度，當所有車企在中國市場面臨盈利難題時，只有特斯拉銷售終端傳出二季度將減少促銷力度的消息。

雖然有人認為這是特斯拉的營銷策略，但從銷售勢頭和用戶反饋來看，特斯拉有這樣的底氣，憑借的正是電動技術和智能駕駛的領先優勢。

同樣，中國車企和造車新勢力們，能實現從合資車企虎口拔牙搶用戶，到上山打虎超越對手，核心競爭力也是電動化和智能化。

全球汽車消費趨勢也是顯而易見，歐洲的同款電動車售價通常比中國市場高出50%以上，卻依然能實現一定規模的銷售，這足以證明用戶對于智能電動車型的向往和憧憬。

所以說，雖然電動車限制政策的出現短期內會對中國品牌電動化發展形成一定影響，但越是限制，越證明中國智能電動產業鏈的領先優勢。

對于中國電動車企業而言，擺在面前的問題并不復雜，就是保持良性競爭，堅定信心并堅持下去。