隨著三月份的過去，全球各大車企紛紛亮出了三月份的銷量成績單，同時隨著三月份的結束，2024年第一季度的銷量也隨之出爐。新能源時代，特斯拉、比亞迪作為全球新能源汽車的兩大巨頭，兩家的銷量一直備受關注，尤其是自從去年比亞迪超越特斯拉成為全球銷量冠軍之后，兩家的銷量動態頗受關注。

自2月份春節后，比亞迪開啟了榮耀版車型的推出，一直持續到3月底，比亞迪王朝網和海洋網旗下的車型幾乎全部更新到了榮耀版，同時主打增配降價，迅速在行業卷起了一股價格戰。4月初，比亞迪公布了3月份的銷量為301631輛，重回30萬行列，看來榮耀版的推出對銷量的增長還是非常有幫助的。

根據比亞迪官方消息，2024年一季度新能源乘用車累計銷量624398輛，其中純電300114輛，插混324284輛，無論是累計銷量，還是純電或者插混銷量，在國內，比亞迪均為第一名。而近日，特斯拉對外公布了2024年第一季度銷量數據，第一季度共計交付386810輛，遠超比亞迪的300114輛，順利從比亞迪手中奪回2024年第一季度全球電動車銷量冠軍寶座的榮譽。

雖然重奪桂冠，但比亞迪的300114輛，相比去年同期增長了13.4%；而特斯拉的386810輛，相比去年同期卻下降了8.5%，并且遠遠低于華爾街預期的455000輛。據悉，特斯拉上次出現同比下滑還要追溯到2020年，因此，華爾街分析師表示，特斯拉沒有達到預期目標，也許并不是什么好事，因為除了比亞迪之外，剛剛上市的小米SU7也將加入到狙擊特斯拉的行列中，預計將會搶走一部分原本特斯拉的用戶。

值得一提的是，比亞迪雖然同比上升13.4%，但環比卻大幅下降了43%，不過，比亞迪并沒有對此有任何回應。而特斯拉不僅同比下降8.5%，環比也大幅下降了20.2%。不過，針對大幅下滑的數據特斯拉倒是給出了一些解釋。

特斯拉官方表示，交付數據的下滑，主要是由于受到弗里蒙特工廠的改造、紅海沖突導致運輸改道以及柏林工廠起火停產等原因。但華爾街分析師對此表示，這些原因并不能充分解釋特斯拉為什么沒能達到455000輛的預期目標。