許家印的造車夢終于是正式破滅了，五年時間，虧損超過1100億，卻只交付了1389臺車，隨著中東金主宣布不會再投資恒大汽車之后，這起新造車運動中的最大鬧劇也就此將宣告落幕。

近日，恒大汽車已經正式發(fā)布公告，宣布與紐頓集團的戰(zhàn)略投資協議終止，原因則是此前擬議的交易及債轉股的條款修訂尚未取得進一步進展。

去年8月，總部位于阿聯酋迪拜的紐頓集團曾宣布要投資5億美元，認購恒大汽車約27.5%股份，并提供6億元人民幣過渡資金。但前提則是許家印和恒大集團需要以認購恒大汽車新股份的方式，抵消恒大汽車此前欠下的208.95億港元債務。

這5億美元的投資，曾一度被恒大汽車視作救命稻草，而且紐頓集團同時還承諾，會幫助恒大大力開拓海外市場，實現每年向中東出口3萬-5萬輛恒馳汽車。

恒大自己也信誓旦旦的表示，這筆投資款會全部用于恒大汽車天津工廠，以確保恒馳5的正常生產，以及后續(xù)恒馳其他車型的陸續(xù)量產。

理想雖然很豐滿，但恒大的現實卻非常骨感，隨著許家印被采取強制措施，恒大多位高管也悉數被抓，恒大集團已經是自身難保，更難以有精力去考慮造車業(yè)務的成敗了。

隨著如今紐頓集團的戰(zhàn)略投資正式終止，恒大汽車殘存的最后一點希望也就此破滅，未來等待恒大汽車的，也只能是一步步走向消亡的命運。

如今來看，恒大汽車未來無以為繼，最慘的可能就是那1398名恒馳車主了。想當年，許老板意氣風發(fā)宣布造車的時候，曾帶領恒大汽車產業(yè)高管奔赴全球23個國家、47個城市，先后考察了58家全球汽車產業(yè)各領域龍頭企業(yè)，最終和世界前60大汽車零部件龍頭企業(yè)簽訂了戰(zhàn)略合作協議。

許家印更是一度夸下海口，要用三到五年的時間，把恒大新能源汽車打造成為全球規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團。但如今，五年的時間已經過去，恒大汽車的世界級朋友圈已經變成了世界級債主圈，甚至連恒大汽車的員工都還拖欠著工資。

在汽車產品上，恒大汽車曾一口氣發(fā)布了9款車型，但最終只有恒馳5磕磕絆絆的量產面世。不過恒馳5雖然號稱是30萬以內最好的SUV，但據上市后的車主反應，恒馳5的質量非常堪憂，比如汽車的中控屏時常出現重影和亂碼，續(xù)航縮水嚴重，602公里的標續(xù)結果只能跑300多公里，此外剎車還會出現異響，L2輔助駕駛有時也無法使用。

如今隨著恒大集團和恒馳汽車都陷入巨大的債務危機，車主們恐怕以后想聯系售后修車，都再也找不到人了。

在近幾年轟轟烈烈的新造車運動中，恒大的投入不可謂不大，聲勢也不可謂不高，但最終仍然沒有擺脫涼涼的命運。這也再次深刻的證明了，很多造車新勢力其實在沒有外部輸血的情況下根本無法獨立生存，今天倒下了一個恒大，明天倒下的又會是誰呢？

作者：赤敖

參考資料：

界面新聞：《5年虧損超千億，恒大汽車的“救命錢”也沒了》

經濟觀察報：《首批恒馳5交付后問題頻出：文字“疊中疊” 剎車踏板異響》