整整兩個小時，小米第一款汽車SU7的發布會高潮迭起，精彩程度越來越像在發布一款手機。

發布會上，雷軍一點點掰開了揉碎了，詳盡拆解式地描述了小米汽車，從構造到造型，從體系到模式，整個過程像極了介紹一款手機。

2小時的講解，從創新、配置、用料、工藝這幾個方面，讓用戶建立對小米第一款汽車的信心。

我們發現，自從造車新勢力進入汽車行業，新車發布越來越像發布新的手機，而消費者也傾向于將汽車與品牌創始人關聯。比如華為的余承東，理想的李想，蔚來的李斌，特斯拉的馬斯克，比亞迪的王傳福，等等。他們成了新能源汽車的造車明星。他們的個人認知、態度、品質被投射到汽車上。

這是在燃油車時代沒有的現象。有誰知道一汽大眾的總經理是誰？東風汽車的總經理是誰？長安汽車的總經理是誰？上汽董事長是誰？這些人很少走上前臺，因為沒有必要。

在燃油車時代，機械結構和制造工藝決定了產品的品質，而到了信息時代，汽車升級使得越來越多的電氣性能決定了汽車的品質，這些構成要素看不見摸不著，因此，消費者轉而將對一個產品的信心，寄托于品牌創始人。

普遍的想法是，如果創始人是理工男，那么汽車的科技含量會高一些，如果創始人非常認真，汽車的品控會好一些，如果創始人只會營銷，那么就需要多觀察。

另一方面，由于長期的知識普及，消費者比較容易理解機械結構的工作原理，而電氣化、信息化的知識相對貧乏，需要更為詳細的講解和普及。因此在發布會上，用消費者能夠理解的語言，描述這些參數，也成為這些造車明星的任務。

這樣，越來越多的汽車發布會，變得越來越像手機等信息產品的發布會，實際上現在的汽車也越來越像一款電子產品，而汽車升級的終極形態就是四個輪子會移動的智能機器人。

作個不太恰當的比方，2G手機相當于燃油車，3G、4G手機就相當于新能源汽車。對2G手機的升級來自于信息通訊技術的突破，勢不可擋。同樣汽車的升級也來自于技術進步，而不僅僅是個別企業和政府的戰略選擇。

汽車發布會的形式和內容在悄悄地改變，襯托出燃油車的落寞，這背后反映了整個汽車行業深刻的變化。