浙江
4月8日，人民鐵道公眾號發表《大有可為！中部六省的鐵路網有多硬核？》一文，其中提到京廣高鐵武廣段達速整治工程已進入收尾階段，一條按時速350公里高標運營的南北大通道指日可待。
這也意味著自2011年7月1日武廣高鐵降速以來，時隔13年全線終于重新迎接時速350km/h的高速動車組列車。
作為國內第一條高標準長途高鐵干道，武廣高鐵的建設背景可追溯至2009年12月26日，當時，萬眾矚目的武廣高鐵開通運營，成為中長期高鐵網中的第一條干道，也是繼京津城際后國內第二條運營速度達到350km/h的高鐵。
在開通初期，武漢到廣州北開通的直達列車飛越長沙南站。首發車僅用時2小時46分即到達廣州北。
大部分路段時速保持在350～353km/h，旅行速度達到332km/h。
后期廣州南通車后，武漢經停長沙南至廣州南圖定最快3小時16分，旅行速度達到296km/h。
2011年7月，武廣高鐵降速至300～310km/h至今。
2022年6月20日，京廣高鐵京武段達速350，京武最快3小時48分即可到達。
作為京廣高鐵最繁忙的武廣段，達速改造也提上了日程。近期，達速整治工程進入收尾階段。
除了武廣高鐵之外，今年也陸續有其他早期350高鐵達速的消息，如滬昆高鐵。
再往前看，曾經線下設計350，線上設計250的如大（同）西（安）高鐵，也在近期進行提速改造的評估。甚至西（安）成（都），成（都）貴（陽）這些250標準的線路，也在進行提速改造評估。
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